En enkel elektronisk turteller for en elektrisk motor med egne hender. Automotive turteller diagram. Analoge og digitale turtellere

Turtelleren er et veldig nyttig instrument på dashbordet til en bil. Dessverre er ikke alle biler serieutstyrt med det. Hvis du tenker på å modifisere bilen din ved å installere en turteller, kan du kjøpe en elektronisk turteller i butikken, eller lage den selv ved hjelp av en av publikasjonene. Men. nesten alle elektroniske turtellere som jeg tilfeldigvis så på salg eller studier fra publikasjoner i litteraturen, i en eller annen grad, er ikke gode nok for daglig bruk i en bil.

Alle elektroniske turtellere som du kan kjøpe i butikken er digitale. Slike turtellere er gode for å justere forgasseren fordi de gir nøyaktig informasjon om motorhastigheten, men for operativ drift er de mindre praktiske, siden de gir informasjon i digital form, og for menneskelig bevissthet, når du kjører bil, en form for representasjon i formen til et diagram eller posisjon er mer praktisk piler.

I tillegg er nesten alle de digitale turtellerne som er tilgjengelige på markedet designet for å fungere med firesylindrede motorer. Og nå mottar landet mange utenlandske biler med to-, tre- eller sekssylindrede motorer. Det viser seg at turtellere for slike maskiner ikke er til salgs i det hele tatt. Derfor er det i litteraturen ofte analoge turtellerkretser som viser rotasjonshastigheten i form av et lineært diagram av lysdioder.

Men også her er ikke alt bra, siden det vanligvis ikke er mer enn 12 lysdioder (kontrollpunkter) i et slikt diagram. Hvis du ser på skalaen til en konvensjonell turteller, seriemontert på en bil, vil du forstå at det bør være minst 20 kontrollpunkter. Med færre punkter er diagrammet enda mindre praktisk å bruke enn det digitale displayet.

Figuren i teksten viser en veltestet turtellerkrets som tar hensyn til kommentarene ovenfor. Dette er et diagram av en analog turteller som viser hastigheten til motoren i form av et linjediagram. som er en voksende lyssøyle med 20 LED-segmenter.

Kretsen består av en frekvensomformer - spenning over transistoren VT1 og en spenningsmåler på polykomparatormikrokretsene A1 og A2

Pulsene fra bryteren eller bryteren til tenningssystemet mates gjennom R7-VD2-kjeden og begrenser deres amplitude til den korte pulsformeren C3 R3. Tidskonstanten til C3-R3-kretsen er valgt betydelig mindre enn den minste pulsperioden på tenningsspolen (det vil si den høyeste hastigheten som er tillatt for motoren), derfor vil varigheten av pulsene dannet på grunnlag av VT1 være nesten det samme, både ved tomgang og ved maksimal rotasjonsfrekvens.

Bare frekvensen av deres repetisjon vil endre seg. Tilsvarende vil pulser av emitterstrømmen til transistoren VT1 vises, som er integrert av R4-C4-kretsen til en konstant spenning, hvis størrelse bestemmer hastigheten til motoren.

En viktig egenskap ved en slik analog frekvens-til-spenningskonvertering er at. at konverteringsfaktoren settes parametrisk, og avhenger av tidskonstanten til den integrerende kretsen. Derfor, i prosessen med å etablere denne ordningen, er det veldig enkelt å sette opp til å fungere med nesten et hvilket som helst antall motorsylindre (det vil si med et hvilket som helst antall pulser på tenningsspolen per en omdreining av motorens veivaksel).

Nå om indikasjonskretsen. Den bruker to LM3914 mikrokretser, som er ti-terskelindikatorer. En viktig egenskap ved disse mikrokretsene er muligheten for deres kaskade for å oppnå et teoretisk ubegrenset antall indikasjonsterskler.

Dette er mulig på grunn av det faktum at kretsen er en resistiv spenningsreferansedeler. som er tilgjengelig i hver mikrokrets, har separate utganger - den øvre til pinne 6 og den nedre til pinne 4. Ved å koble pinne 4 på en mikrokrets med pinne 6 på en annen (det vil si enden av en motstandsdeler med begynnelsen av den andre), kan du få begge resistive delere til å fungere som en enkelt deler som fordeler referansespenningen mellom komparatorene til begge mikrokretsene.

I kretsen vist på figuren påføres en spenning på 1,25 V til det øvre punktet på skillelinjen fra som er tilgjengelig i A1-mikrokretsen (pinne 6 og 7 til A1 er koblet til). Det nedre punktet på skilleveggen (stift 4 A2) er koblet til et felles minus. Pinner 5 (innganger) på begge mikrokretsene er koblet sammen.Dermed måler måleren en konstant spenning fra null til 1,25V med en 20-trinns indikasjon.

Turtelleren er montert på et stykke av et prototype kretskort. LED er importert plateformet. Merket deres er ikke kjent (de ble solgt i butikken som rektangulære lysdioder, importert). Alle de 20 lysdiodene er tett plassert i en linje. Det er tre farger - gul for å indikere tomgangssektoren (opptil 1000 rpm), grønn for å indikere arbeidssektoren (1000-4500 rpm) og rød for å indikere den farlige sektoren (mer enn 4500 rpm).

Langs skalaen er det ønskelig å bruke digitale betegnelser for rotasjonshastigheten (for eksempel "500", "1500", "2000", "2500", "3000", "3500", "4000", "4500" , "5000", "5500", "6000"). LM3914 mikrokretser kan erstattes med LM3915. LM3916

Du kan legge enheten direkte på bilen (sammenligne avlesningene med en fungerende digital turteller) eller under laboratorieforhold ved å bruke 12V svingpulser med forskjellige frekvenser på inngangen.

Ved oppsett i laboratoriet er det nødvendig å omregne frekvensen til kontrollpulsene i hertz til rotasjonsfrekvensen i omdreininger per minutt. For å gjøre dette må du finne ut hvor mange ganger i en hel omdreining av veivakselen til bilen din det dannes en puls på lavspenningsviklingen til tenningsspolen (hvis det er flere spoler i bilen, så på en av dem).

Formelen er som følger: W = (F / N) 60, hvor W er veivakselhastigheten (rpm), F er frekvensen på pulser fra styregeneratoren (Hz), N er antall pulser i tennspolen pr. en hel revolusjon.

For en konvensjonell Lada-motor: W = (F / 2) 60 = F 30.

De ønskede resultatene oppnås ved å justere motstandene R4 og R5 ved metoden med suksessive tilnærminger. I noen tilfeller kan det være nødvendig å velge kapasitet C3.

Tilkobling i bilen, - "GND" - til karosseriet (minus batteriet). "+ AKK" - til den positive polen på batteriet, "PR" - til bryteren eller utgangen fra kommutatoren til tenningsspolen.

Turteller for bil er en måleenhet som er designet for å måle antall omdreininger på motorens veivaksel per minutt (rpm). Tidligere ble det installert mekaniske turtellere i biler. Elektriske eller elektroniske turtellere er installert i moderne biler.

Mens bilmotoren går, lar turtelleren deg kontrollere stabiliteten til hastigheten på tomgang og når bilen er i bevegelse. Ut fra stabiliteten til tomgangshastigheten kan man bedømme tilstanden til drivstofftilførselssystemet, tenningssystemet og selve motoren.

Når du stiller inn tomgangshastigheten og justerer tenningstidspunktet til motoren ved hjelp av et stroboskop, kan du ikke klare deg uten en turteller. Det er nødvendig å foreta justeringer og observere motorhastigheten samtidig. Etter hver stramming av justeringsskruen er det upraktisk å se avlesningene til turtelleren installert i kupeen. Et speil montert i hytta kan hjelpe, men dette er heller ikke den beste løsningen. Det er mye mer praktisk å ha en turteller innebygd i et stroboskop.

Da jeg lagde et stroboskop med egne hender, installerte jeg en turteller i kofferten. Ved kontroll og justering av UOZ til motoren viste en slik teknisk løsning brukervennlighet.

Kretsdesignet til turtelleren som tilbys din oppmerksomhet, utmerker seg ved sin enkelhet og høye nøyaktighet av avlesninger, uavhengig av endringer i omgivelsestemperaturen og forsyningsspenningen. Den har en utvidet skala, som gjør det mulig å måle motorhastigheten med høy nøyaktighet ved bruk av en liten måleklokke.

Elektrisk kretsskjema

Den presenterte turtellerkretsen utmerker seg ved sin enkelhet og tilgjengelighet av deler for repetisjon på grunn av bruken av en integrert timer - KR1006VI1-mikrokretsen (analog av NE555).

Diagrammet består av følgende funksjonelle enheter. En pulsformer laget på VT1-VT2, en pulsbreddemodulator på en DA1-brikke av typen KR1006VI1 og en motstandsbro på motstandene R8-R13. Et elektrodynamisk pekermikroammeter ble brukt til å ta avlesninger. Ulempene med turtellerkretsen inkluderer behovet for å balansere broen for hver type milliammeter når kretsen gjentas. Men dette er ikke en vanskelig operasjon.

Tilførselsspenningen til turtellerkretsen tilføres direkte fra terminalene på bilbatteriet.

Driftsprinsipp

Når pulser mottas fra bryteren eller induktoren som brukes i stroboskopet, lades kondensatoren C1 opp gjennom dioden VD1 og motstanden R1-R2, og skaper pulser på grunnlag av transistoren VT1, som åpner den. Som et resultat dannes korte positive pulser på kollektoren til transistoren slått på i nøkkelmodus, hvis varighet bestemmes av kapasitansen til kondensatoren C1. VT2 tjener til å invertere pulser før den tilføres til DA1-inngangen. Formen på pulsene er vist i det elektriske diagrammet til turtelleren på høyre side, øvre oscillogram. Bildet nedenfor er et strukturdiagram av KR1006VI1.

Den integrerte timeren KR1006VI1 er slått på i henhold til en typisk pulsformingskrets. På den positive fronten av pulsene som ankommer inngang 2, genererer mikrokretsen ved utgangen 3 positive pulser med en bredde som varierer lineært avhengig av frekvensen til de som ankommer inngangen. Frekvensen er høyere, pulsene er bredere. Den opprinnelige pulsbredden avhenger av tidskonstantene R6, R7 og C3.

Pulsene som kommer ut av pinne 3 på DA1-brikken mates til venstre arm av turtellerbroen, som er dannet av motstandene R8-R9 og R11. På høyre skulder av turtellerbroen, som danner motstandene R10 og R12, R13, tilføres en konstant referansespenning på + 9V fra en integrert spenningsstabilisator K142EN8A. Kondensator C4 eliminerer rykking av turtellernålen ved måling av lavt motorturtall. Stabilisatoren gir også strøm til alle aktive elementer i turtelleren. Et mikroamperemeter er inkludert i diagonalen på broen.

Takket være en slik kretsløsning var det mulig å ekskludere ikke-lineære elementer, få en lineær milliammeteravlesning når frekvensen endres, og sikre høy nøyaktighet av målinger av motorturtallet på grunn av den strakte skalaen. Siden turtelleren av hensyn til generelle dimensjoner brukes en liten milliammeter fra båndopptakerens opptaksnivåindikator, der lengden på skalaen er liten, var det bare takket være den strakte skalaen mulig å oppnå høy nøyaktighet av avlesninger.

Mikrokretser av stabilisatorer i K142EN-serien gir en stabil utgangsspenning i et bredt temperaturområde, og derfor brukes mikrokretsen K142EN8A i turtelleren. Kondensatorer C2, C5 og C6 er installert for å jevne ut spenningsrippelen.

Konstruksjon og detaljer

Siden kretsen er enkel, utviklet jeg ikke et trykt kretskort. Installasjon av alle deler, bortsett fra milliammeteret, ble utført på et universelt brødbrett med en størrelse på 30 mm × 50 mm. Bildet viser hvordan elementene i kretsen er plassert.

En trepinners kontakt brukes til å forsyne forsyningsspenningen og inngangssignalet. Milliammeterskalaen er trykt på skriveren og limt på toppen av standardskalaen.

Brettet med delene festes i stroboskophusets deksel med skruer. Milliameteret er installert i et rektangulært vindu skåret i husdekselet og sikret med silikon.

Denne utformingen av turtellerplasseringen gir enkel tilgang til stroboskopkortet, det er nok å fjerne dekselet og koble fra kontakten.

Turtellerinnstilling

Hvis det ikke ble gjort feil under installasjonen av deler og kretselementene er i god stand, vil turtelleren umiddelbart begynne å fungere. Det vil bare være nødvendig å justere verdiene til bromotstandene. For å gjøre dette må du bruke rektangulære pulser med en frekvens hentet fra tabellen nedenfor fra pulsgeneratoren til turtellerinngangen og kalibrere skalaen.

Siden sensoren i biler vanligvis avgir to pulser for en omdreining av motorakselen, må du stille inn frekvensen på generatoren to ganger når du kalibrerer turtelleren. For eksempel, når du kalibrerer 800-skalapunktet, må du sende pulser med en frekvens på ikke 13 Hz, men 26 Hz til turtellerinngangen. En rekke frekvenser for et slikt tilfelle er vist på nederste linje i tabellen.

For ikke å oppleve vanskeligheter med å kalibrere turtellerskalaen, må du kjenne til prinsippet for drift av brokretsen. Her er et skjematisk diagram av en DC-bro. Hvis forholdene mellom verdiene til motstandene R1 / R2 og R3 / R4 er like, er spenningene på punktene til diagonalen til broen A og B like, og strømmen går ikke gjennom mA, er pilen på null.

Hvis du for eksempel reduserer verdien av motstanden R1, vil spenningen i punkt A øke, og i punkt B vil forbli den samme. Strøm vil flyte gjennom milliammeteret plassert i diagonalen på broen og pilen vil avbøyes. Det vil si at med en konstant spenning i punkt B og en endring i spenning i punkt A, vil pilen på enheten bevege seg i forhold til skalaen.

I turtellerkretsen utføres funksjonen til motstanden R1 av motstanden R9, og så videre. Med en økning i motorhastigheten øker frekvensen og bredden på pulsene fra utgangen til mikrokretsen, og dermed øker spenningen ved venstre tilkoblingspunkt til milliammeteret, den flytende strømmen øker og pilen avviker. Motstandene i broarmene er valgt i et slikt forhold at broen i utgangspunktet er ubalansert, og spenningslikheten ved milliammeterkoblingspunktene oppstår ved 700 motoromdreininger.

Motstandsverdiene i diagrammet er indikert med en milliammeter rammemotstand på 1,2 kOhm. Hvis du bruker en enhet som har en annen rammemotstand, må du velge verdien til motstandene R8, R9 og R12, R13, midlertidig erstatte dem med variabler. Etter kalibrering av enheten måles motstanden til de variable motstandene, og de erstattes med konstante.

Bryter S1 kan utelates og enheten kan konfigureres til å måle innenfor det nødvendige området på én skala. I dette tilfellet vil målenøyaktigheten bli halvert. Med en utvidet skala av enheten vil denne nøyaktigheten også være tilstrekkelig.

Turtelleren, laget i henhold til den foreslåtte ordningen, er en komplett enhet og kan brukes til å måle rotasjonshastigheten til alle aksler, for eksempel en motorbåtmotor, elektriske motorer. Hallsensorer, foto- og elektromagnetiske sensorer kan brukes som sensorer. Det er nok å modifisere kretsen til inngangspulsformeren.

Turteller består av en 4-sifret LED-indikator (for nøyaktig bestemmelse av rpm) og en gruppe LED-er plassert i en sirkel (for en visuell, mer visuell bestemmelse av omdreininger). Indikatoren viser med en nøyaktighet på 1 rpm LED-stripen består av 32 grønne lysdioder og 5 røde lysdioder plassert på slutten av skalaen eller et hvilket som helst antall røde lysdioder etter eget skjønn.

32-LED sirkulær linjal

Punkt eller kontinuerlig visning

4-sifret display

Girskiftindikator LED

Utgangssignalbegrenser

Måler 0-9999 eller over 10000 rpm

To skjermparametere over 9999 rpm

Alternativer for 1 rpm, 10 rpm eller 100 rpm skjermoppløsning

Automatisk visning av lysstyrke under dårlige lysforhold

Justerbar for 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 og 12-sylindrede 4-taktsmotorer og 1, 2, 3, 4, 5 og 6-sylindrede 2-taktsmotorer

Velge den røde linjen

Valg av lyssvinger

Valg av fartsbegrenser

Velge antall røde linje-LED

Velge oppdateringsperioden for bildet

Hysteresevalg for LED bar

Valg, minimum tidsfrist

Enheten kan deles inn i to deler:

1) kontrolltavle

2) utstillingstavle

Kontrollkortet inneholder pic16F88-kontrolleren, LED-strømforsyning og kontrollknapper. Det mest interessante er kanskje kontrollknappene som de justerer turtelleren med. Det er bare tre knapper:

S1 - installasjon

Når du konfigurerer enheten, indikerer den grønne LED34 (modus) og rød LED35 (innstilling) statusen. 4-sifret indikator med felles anode.

Enheten er koblet til et lavt nivå eller til et høyt signalnivå. Et lavt nivå forstås som en kobling til bilens ECU, og et høyt nivå til tennspolen.

MC34063-mikrokretsen er en DC-DC-omformer, som opererer med en frekvens på 40 kHz, pendler en transistor for å forsyne LED-er med en stabilisert strøm.

VR1 - lar deg justere MC34063-utgangsspenningen innenfor 1,25-4V.

Induktans L1 er viklet på en 28 mm ferittring med en 0,5 mm ledning.

LM2940CT-5 spenningsstabilisator for 5V, gir strøm til kontrollkretsen. M5451 mikrokretser, LED-driver.

Automatisk lysstyrke er realisert på LDR1-elementet (fotoresistor), som er plassert på skjermkortet. Jo bedre belysning, jo lavere LDR1-motstand. Spenningen over LDR1 ved høy belysning er omtrent 1V. Avhengig av motstanden til LDR1, påføres forskjellige spenninger transistorene Q2 og Q3, som igjen kontrollerer lysstyrken til LED-ene gjennom driverne. For å korrigere for automatisk lysstyrke ble et element VR6 introdusert i kretsen, som er en 50K ohm variabel motstand.

Turtelleren har elektronisk fartsbegrenser, limit out.

Innstillinger:

For å bytte til innstillingsmodus må du holde nede knappen opp og slå på strøm, hvis opp-knappen ikke trykkes inn vil enheten gå i normal drift. Slipp knappen opp og enheten skal lyse på displayet, noe som betyr modus 1. Den grønne "modus"-LED-en vil være på. Det er nødvendig å velge modus fra 1-13 med knappene opp og ned.

I hver modus må du gjøre dine egne justeringer.

Modus 1 - antall sylindre: skriv inn nøyaktig antall sylindre for en 4-taktsmotor (1-12 sylindre). Velg for eksempel "2" for 1-sylindret 2-takts, 4 for 2-sylindret 2-takts osv. For motorsykkel er 11 eller 7 egnet for 2-sylindrede asymmetriske 4-taktsmotorer. 9 for tuning for en asymmetrisk 3-sylindret 4-taktsmotor.

Modus 2 - røde lysdioder: ansvarlig for gløden til den røde LED-stripen, velg antall lysdioder som skal lyse, som standard 5, du kan velge 0-10.

Modus 3 - Rød linje: Denne modusen brukes til å angi maksimalt anbefalt turtall for motoren din. Standard er 9000. Merk at 10 000 omdreininger vil vises som 10,00.

Modus 4 - RPM per LED: Denne modusen viser RPM gain for hver LED i linjen, dvs. hvor mange omdreininger er det per LED.

Modus 5 - Light Shift: Standardverdien er 8000 rpm, fra null og over 30 tusen rpm. Innstillingen er i x1000-format, for eksempel vises 8000 som 8.00.

Modus 6 - RPM Limiter: Denne modusen setter RPM-begrensningen. Under drift endres utgangsbegrenseren, når den målte hastigheten går høyere, avhenger denne parameteren og utgangssignalnivået av innstillingen (se modus 12). Denne innstillingen kan endres i 100 trinn fra 9900 rpm i området fra null til over 30 000 rpm.

Modus 7 - hysterese: for å unngå terskelverdien, kan du stille inn hysterese, for eksempel slår de påfølgende LED-ene raskt av og på. Standardinnstillingen hysterese er 50 rpm og kan endres i 1 fra 0-255 rpm. Merk at hystereseverdien må være mindre enn verdien (se modus 4).

Modus 8 - Skjermoppdateringer: Oppdateres hver 1 ms, men dette er for raskt til at den digitale skjermen kan lese om det er noen endring i RPM. Som et resultat av oppdateringen vil den digitale skjermen bremse ned til en mer komfortabel hastighet. Vanligvis er en oppdateringsperiode på 200 ms (eller fem endringer per sekund) passende. Standardinnstillingen er 250ms med et trinn på 2 fra 0-510ms.

Modus 9 - Skjermformat: Denne justeringen er hovedsakelig for service på motorer som er over 10 000 o/min. En startverdi på "0" setter skjermen til å vise fra 0-9999 RPM. Over denne figuren viser displayet "0" 10000 rpm, "1000" ved 11000 osv. Bruk denne innstillingen for motorer som ikke overstiger 10 000 rpm, eller som bare av og til når dette nivået.

Modus 10 - oppløsning: hvis du ikke liker hvordan avlesningene kjører med et raskt sett med omdreininger, kan du senke oppløsningen, for å senke oppløsningen, sett "1" og det siste tallet vil alltid vise null. Hvis "2" vil de to siste være null.

Modus 11 - visualisering, punkt eller linjal: om LED-linjen vil fungere i punktmodus (dvs. LED-en er på når som helst) eller som en kontinuerlig endring. Velg "0"-punktmodus eller "1" for kontinuerlig modus.

Modus 12 - følsomhet: hvis "0" er satt, går den fra 0 til + 5V, og hvis "1" så fra + 5V til 0.

Modus 13 - sidegrense for perioden: minimumstiden settes når cutoff-utgangen er aktiv

Takometeret har en maksimal hastighetsbegrenser, hvis utgang kan brukes i en separat krets som vil begrense motorhastigheten. For eksempel i tennings- eller drivstoffforsyningskretsen.

God ettermiddag, kjære radioamatører! Som vi vet, er en turteller en måleenhet som måler rotasjonshastigheten til akslene til mekanismer. I biler for å måle hastigheten til motorens veivaksel ble det tidligere installert mekaniske turtellere, moderne biler er utstyrt med elektriske eller elektroniske. Nylig fant jeg i mappen min med diagrammer en enkel turteller rett fra 90-tallet. Jeg har ikke samlet det selv, men det gjorde onkelen min, sier han, det fungerer bra. Dessverre er bildet borte. Driftsprinsippet er basert på å konvertere vekselspenningen tatt fra viklingene til kjøretøygeneratoren til en konstant spenning proporsjonal med veivakselhastigheten og endre lengden på den lysende stripen i IN-13 gassutladningsindikatorlampen. Her er et diagram over denne enheten:

En 6,3 volt transformator, en 6,3 volt vikling ble brukt som primærvikling og en 220 volt vikling som sekundær. Diodebroen er designet for 400-500 volt, strømstyrken er ikke viktig. Motstander R1-R2, 2 watt hver (5 watt er også mulig). Kondensatorer C1-C2 må være upolare.

Turtellerinnstilling

Enheten er konfigurert som følger: ved å velge kondensatorene C1, C2 og motstand R4, sørg for at den lysende stripen til indikatorlampen er omtrent 10 mm lang ved tomgang (for en kortere lengde, øk kapasitansen til kondensatorene C1, C2 eller reduser motstanden R4). Oppnå deretter en jevn endring i lengden på den lysende stripen med en økning i veivakselhastigheten (ved å velge motstander R4, R5, kondensatorer C1, C2, C3) og kalibrer skalaen ved hjelp av en referanseturteller. Ordningen ble sendt Vasily R.

De fleste moderne biler er utstyrt med turtellere, som letter riktig valg av gir, noe som forlenger motorens levetid. Hvis bilen din ikke har en slik enhet, kan den lages i henhold til den foreslåtte beskrivelsen.

Turtellerkrets er vist i fig. 1. Hovedfunksjonen er bruken av mikrokretsen K1003PP1, designet for å kontrollere en lineær skala på 12 lysdioder. I standardversjonen beskrevet i, gir mikrokretsen dannelsen av en kolonne med lysende lysdioder, hvis lengde er proporsjonal med inngangsspenningen.

Signalet, hvis frekvens er proporsjonal med motorens veivakselhastighet, tas fra kontaktene til bryteren eller fra forsterkerformen til Hall-sensoren og føres gjennom spenningsdeleren R1R2 til inngangen til Schmitt-utløseren DD1. 1. Hensikten med utløseren og kondensatoren SZ er å undertrykke sprettpulser ved utgangen av chopperen, høyspenningsstøt på viklingen av tennspolen og bringe signalet til standardnivåer av CMOS-logikk med en normal bratthet av kantene.

klikk på diagrammet for å forstørre
Ris. 1 turtellerdiagram

Schmitt-triggerutgangen utløser en ventende multivibrator på DD2-brikken. I hovedposisjonen til bryteren SA1 "6000" er varigheten av pulsene generert av den ventende multivibratoren 2,5 ms. Ved en rotasjonshastighet på 6000 rpm er pulsfrekvensen for en firesylindret motor 200 Hz, repetisjonsperioden er 5 ms, driftssyklusen er 2. R12C6-integreringskretsen gjennomsnitt disse pulsene, og gjennomsnittsspenningen over kondensatoren C6 er ca 3 V. Denne spenningen mates til pinnen ... 17 (UBX) DD2. Ved en spenning på 3 V påført pinnen. 3 (UB) av denne mikrokretsen og bestemmer visningsskalaen, er alle 12 lysdioder HL1 ... HL12 slått på, og danner en lysende søyle.

Ved lavere motorhastigheter øker driftssyklusen til pulsene ved DD1-utgangen, gjennomsnittsspenningen over kondensatoren C6 avtar proporsjonalt med omdreiningene, og kolonnehøyden blir mindre. Når motoren er stoppet, lyser ingen av lysdiodene. "Delingsverdien" til LED-skalaen er 500 rpm.

Det anbefales å installere lysdioder med forskjellige glødefarger. For eksempel, hvis den optimale motordriften tilsvarer 2000 ... 4000 rpm, kan lysdiodene HL1 ... HL3 brukes gul eller oransje ("downshift"), HL4 ... HL8 - grønn ("normal"), HL9 ... HL12 - rød ("bytt til et høyere gir").

For å justere tomgangshastigheten, bør bryteren settes til "1200"-posisjon. I dette tilfellet vil varigheten av de genererte pulsene øke med 5 ganger og vil være 12,5 ms, og "skaladelingen" er 100 rpm.

Brikkene DD1 og DD2 på turtelleren drives gjennom en integrert spenningsregulator DA1. Kondensatorer C1 og C2 sikrer stabiliteten til stabilisatoren.

Strømmen gjennom lysdiodene koblet til DA2-mikrokretsen bestemmes av spenningen på stiften. 2. På dagtid, når instrumentpanelets belysningslamper er slått av, er det en logg ved inngangene til DD1.2-elementet. 0, ved utgangen - spenning 6 V, ved pinnen. 2 DA2 - ca 0,85 V, som setter strømmen til 25 mA gjennom hver LED. Om kvelden, når bakgrunnsbelysningen er slått på, spenningen på pinnen. 2 reduseres til 0,4 V, noe som reduserer strømmen gjennom lysdiodene til 8 mA og følgelig deres lysstyrke.

En tegning av turtellerens trykte kretskort er vist i fig. 2. Designet bruker konstante motstander MLT, trimmer SPZ-19a. Kondensator C5 av type K73-17 for en spenning på 250 V, C6 - K50-16, resten - KM-5 og KM-6. Mikrokrets DA1 - hvilken som helst spenningsregulator for 6 V, for eksempel KR1157EN6 med hvilken som helst bokstavindeks, KR142EN5B (G), KR1180EN6, 78L06, 7806. Chip K561TL1 kan erstattes med KR1561TL1, CD4093, CD4093B og K1003PP1 - med UAA180 eller A277.

Oransje lysdioder - AL307MM (gule lyser vanligvis svakere enn andre), grønne med økt lysstyrke - AL307NM6, rød - AL307BM. LED-pinnene er bøyd i 90° med aksene parallelle med PCB. Størrelsen på lysdiodene er redusert til 5 mm med en fil.

Bryter SA1 er en hvilken som helst liten vippebryter, den bør installeres i umiddelbar nærhet av kretskortet.

De ubrukte inngangene til DD1- og DD2-mikrokretsene er koblet enten til fellesledningen eller til +6 V-kretsen.

Å sette opp turtelleren er ganske grei. Først settes bryteren SA1 til posisjonen "6000", pulser med positiv polaritet med en amplitude på 12 V med en frekvens på 200 Hz og en driftssyklus nær 2 påføres inngangen til turtelleren for å simulere tilkobling til bryteren . Om nødvendig, velg motstanden til motstanden R8. Deretter utføres samme operasjon for posisjonen SA1 "1200" ved en inngangspulsfrekvens på 40 Hz.

LED-ene kan ordnes i en sirkelbue. I dette tilfellet kan gløden til en LED fra kjeden være mer effektiv. For å sikre en slik modus for å slå på LED-ene, bør anodene deres kobles fra utgangene til DA2-mikrokretsen og kobles til strømutgangen (pin 18).