Gelijkrichterschakeling voor looplichten. Hoe looplichten aan te sluiten. Opname door middel van afmetingen of dimlicht

Bijna elke autobezitter heeft wel eens met een probleem te maken gehad, zoals het veelvuldig uitvallen van LED-lampen die zijn geïnstalleerd in stadslichten, dagrijlichten en andere autolampen. U kunt het probleem oplossen door met uw eigen handen een spanningsstabilisator voor de DRL te maken, waarvoor geen speciale vaardigheden vereist zijn en niet veel tijd kost.

LED's in dagrijverlichting

LED-lampen zijn zeer populair onder autoliefhebbers vanwege hun lage stroomverbruik en lage energieverbruik. Bovendien kan de optimale levensduur van de LED vijftigduizend uur bedragen, onder de juiste omstandigheden. In auto's, vooral voor huishoudelijke voertuigen, kan de levensduur van een diode echter aanzienlijk worden verkort en in slechts een maand kan deze beginnen te flikkeren en vervolgens volledig doorbranden.

De optimale spanning voor een lange levensduur van de lamp bij de maximaal mogelijke helderheid wordt beschouwd als 12 V. De spanning van het boordnet van een voertuig overschrijdt echter aanvankelijk 12 V, zijnde ongeveer 12,6 V, en kan bij draaiende motor bereik alle 14,5 V. Rekening houdend met de sprongen bij het schakelen van krachtige grootlicht- en dimlichtlampen, evenals hoogspanningspulsen en magnetische interferentie bij het starten van de motor met een starter, biedt het autonetwerk aan boord geen de beste voorwaarden voor het voeden van LED-lampen.

LED-lampen zijn zeer gevoelig voor eventuele spanningspieken en bij afwezigheid van beperkende elementen (ze ontbreken in goedkope versies, behalve de weerstanden die de stroom verminderen) vallen ze zeer snel uit door constante overspanning.

doe-het-zelf stabilisator

Om niet elke keer LED's te vervangen, terwijl u extra geld uitgeeft, kunt u de andere kant op gaan - om met uw eigen handen een huidige stabilisator voor de DRL te maken, vooral omdat de taak binnen het bereik van bijna elke automobilist ligt.

Om zo'n stabilisator te monteren, hebt u de volgende componenten nodig:

• microschakeling - spanningsstabilisator van het lineaire type (dit kan L7805 of KR142EN8B zijn);
• twee condensors (100 microfarad en 330 microfarad);
• gasbrander.

De zelfproductie van een stabilisator voor MVO vindt plaats in verschillende fasen:

1. Het is noodzakelijk om een ​​condensator van 100μF en een stabilisator aan te sluiten volgens het schema: minus met de centrale poot van de stabilisator, plus - met rechts.
2. De tweede condensator (330 microfarad) is gesoldeerd volgens het spiegelprincipe: aan de centrale poot van de stabilisator - plus, naar links - minus.
3. Dan moet de ingang plus aan de diode worden gesoldeerd en de min aan de middelste poot van de stabilisator.

Dus de stabilisator voor dagrijverlichting is bijna klaar, het blijft alleen om met enkele punten rekening te houden:

• zodat de stabilisator niet opwarmt, moet u er een metalen plaat op schroeven, die de rol van koelradiator zal spelen. Er is ook een optie om de stabilisatoren rechtstreeks aan de carrosserie te bevestigen - in dit geval zal hij het zijn die als radiator zal fungeren;
• wanneer het verbruik van navigatieverlichting meer dan 700 mA bedraagt, moet voor elke afzonderlijke lamp een eigen stabilisator worden gemaakt.

Het aansluitschema van de stabilisator voor de DRL is net zo eenvoudig als het diagram van de fabricage en kan gemakkelijk worden gevonden op elke website of forum van automobilisten.

Een vergelijkbare 12 volt stabilisator, met de hand gemaakt, is niet alleen geschikt voor dagrijverlichting, maar ook voor sommige andere auto-elektronica die stabilisatie nodig heeft. Je kunt ook kant-en-klare led-drivers kopen, maar die kosten vaak meer dan de led-lampen zelf.

Op het grondgebied van de Russische Federatie zijn al meer dan 8 jaar wijzigingen van de verkeersregels (SDA) van kracht, volgens welke een rijdend voertuig overdag moet worden gemarkeerd met dimlichten, mistlampen (PTF) of dagrijverlichting (DRL). Het gebruik van hoofd- en mistlampen voor deze doeleinden heeft een aantal nadelen. Daarom kopen chauffeurs bij voorkeur kant-en-klare rijlichtmodules en installeren deze zelf in hun auto. Hoe dagrijlichten op de juiste manier aansluiten, zodat hun werking veilig is en niet in strijd is met de toepasselijke wetgeving?

De nuances van het aanzetten van de looplichten

De belangrijkste vereisten voor de installatie, technische parameters en aansluiting van looplichten staan ​​vermeld in paragraaf 6.19 van GOST R 41.48-2004. Met name het elektrisch functieschema van de MVO moet zo zijn samengesteld dat de dagrijverlichting automatisch aangaat wanneer de contactsleutel wordt omgedraaid (starten van de motor). In dit geval moeten ze automatisch worden uitgeschakeld als de koplampen worden ingeschakeld.

Artikel 5.12 van deze norm stelt dat koplampen (FGS) pas mogen worden ingeschakeld nadat de afmetingen zijn ingeschakeld, met uitzondering van kortdurende waarschuwingssignalen. Bij het zelf aansluiten van de DRL dient met deze eigenschap rekening te worden gehouden.

De juiste aansluiting van de MVO beperkt zich niet tot een goed doordacht functieschema. Het is tijd om te onthouden over de stabilisatie-eenheid voor LED's. In de navigatieverlichting zelf spelen weerstanden de rol van stroombegrenzer, maar door spanningsdalingen kunnen weerstanden de stroom niet op één niveau beperken. Daarom is een spanningsstabilisator in het aansluitschema voor looplichten uiterst noodzakelijk. Anders wordt de levensduur van de DRL-ledmodules aanzienlijk verkort door constante dalingen van de boordspanning. Sommige autoliefhebbers zeggen dat het mogelijk is om dagrijlichten aan te sluiten zonder stabilisator.

Het aansluiten en installeren van een LED-driver is tijdverspilling, omdat DRL's op LED's regelmatig maandenlang branden zonder enige stabilisatie...

Deze verklaring is echter gemakkelijk te betwisten. Het feit is dat bij elke spanningssprong op de LED-module meer dan 12 V verschijnt, de gelijkstroom door de LED's de nominale waarde overschrijdt, wat leidt tot oververhitting van het emitterende kristal. De helderheid van de LED's neemt af, dergelijke DRL's zullen hun onmiddellijke taak niet langer kunnen vervullen - van ver om de bestuurders te waarschuwen voor tegenliggers, en na verloop van tijd zullen ze beginnen te flikkeren en uitvallen.

Het gebruik van LED-dagrijlichten zonder spanningsstabilisator betekent dat u jaarlijks minstens enkele honderden roebels weggooit voor nieuwe modules en tijd verspilt aan het vervangen ervan.

Voor een beter begrip zijn de onderstaande circuits weergegeven zonder het gebruik van een regelaar.

Het eenvoudigste schema

Het eenvoudigste schema voor het inschakelen van DRL bij het starten van de motor wordt weergegeven in de afbeelding. De positieve draad is verbonden met de "+"-aansluiting van de contactschakelaar. De negatieve draad is op een handige plaats aan het machinelichaam bevestigd. In deze vorm heeft de schakeling een belangrijk nadeel. De led-dagrijlichten branden zolang de contactsleutel wordt omgedraaid. Bovendien is hun werk niet gecoördineerd met het werk van de rest van de koplampen, wat betekent dat het niet voldoet aan de vereisten van GOST.

Opname door middel van afmetingen of dimlicht

De tweede versie van het DRL-verbindingsschema omvat het gebruik van het stroomcircuit van de zijlamp. Hiervoor wordt de plusdraad van de navigatieverlichting direct aangesloten op de "+" van de accu. Op zijn beurt is de negatieve draad verbonden met de "+" van het stadslicht, die momenteel elektrisch neutraal is. Als resultaat wordt het volgende stroompad gevormd: van de "+" batterij via de LED's naar de maat en vervolgens door de gloeilamp naar het lichaam, dat als minpunt van het hele circuit dient. Door het lage stroomverbruik (tientallen mA) beginnen de LED's te gloeien en blijft de lampenspiraal gedoofd.
Als de bestuurder de stadslichten aandoet, dan verschijnt +12 V op de plus van de maat, de potentialen op de DRL-draden worden vereffend en de LED's gaan uit. Het circuit gaat in de normale modus, dat wil zeggen, de stroom vloeit door de zijlampen.

Deze circuitoplossing heeft verschillende nadelen:

• looplichten blijven in werking als de motor is uitgeschakeld, wat in strijd is met de huidige regelgeving;
• de schakeling zal niet werken als er ook LED's in de afmetingen zijn geïnstalleerd;
• het circuit zal niet correct werken als er krachtige SMD-LED's in de DRL worden geplaatst, waarvan de nominale stroom evenredig is met de stroom van de gloeilamp;
• om veiligheidsredenen moet een extra zekering worden geïnstalleerd.

Deze verbindingsmethode kan worden verbeterd door de positieve draad van de LED-module niet aan te sluiten op de "+" van de batterij, maar op de "+" van de contactschakelaar, waardoor het eerste nadeel wordt weggenomen.
Sommige automobilisten gebruiken circuits voor het inschakelen van looplichten via een dimlichtlamp. Dat wil zeggen, wanneer het dimlicht wordt ingeschakeld, gaan de DRL's automatisch uit en in andere gevallen werken ze. Naast de bovengenoemde nadelen, voldoet deze methode niet aan GOST R 41.48-2004 en verkeersregels.

Wanneer de auto 's nachts geparkeerd staat, worden parkeerlichten gebruikt om deze aan te geven, het gebruik van MVO-verkeersregels is verboden.

Aansluiting via een 4-pins relais van een generator of oliesensor

De volgende twee methoden hebben een gemeenschappelijke basis en impliceren de werking van de dagrijverlichting pas na het starten van de motor. Het schema voor het inschakelen van de DRL van de generator is gebaseerd op het schakelen van een viercontactrelais en een reed-schakelaar.
De DRL-relaiscontacten worden als volgt aangesloten:

• 85 - voor de positieve draad naar de afmetingen;
• 86 - naar elke uitgang van de reed-schakelaar;
• 87 en de tweede uitgang van de reed-schakelaar - naar de "+" van de batterij.

Nadat ze de betrouwbaarheid van alle contacten hebben gecontroleerd, gaan ze verder met het opzetten. Om dit te doen, start u de motor en brengt u de reed-schakelaar in de buurt van de generator om de werking en een stabiele gloed van de DRL te bereiken. Vervolgens wordt de reed-schakelaar verborgen in een thermobuis en op de gevonden plaats vastgezet met behulp van nylon banden.

Op het moment dat de motor wordt gestart, en vervolgens de generator, sluiten de contacten van de reed-schakelaar en het relais, waardoor de voedingsspanning wordt geleverd aan de LED's van de looplichten. In dit geval blijven de maatlampen uit, omdat de stroom door de relaisspoel klein is om ze te verlichten.

Bij afwezigheid van een reed-schakelaar kunt u de DRL van stroom voorzien via de oliedruksensor. In dit geval is het 86ste contact aangesloten op de oliedruklamp. De rest van het circuit is gedupliceerd.
Beide regelingen hebben een gemeenschappelijk nadeel. Ze kunnen niet worden gebruikt als LED's in de afmetingen zijn geïnstalleerd.

Aansluiting via 5 pins relais

Nu is het tijd om te leren hoe u de looplichten kunt aansluiten via een 5-pins relais. Het schema is het meest veelzijdig en is samengesteld om de nadelen van de vorige opties te elimineren.
Eerst over het aansluiten van een relais voor DRL:

• 30 - naar positieve klemmen van LED-modules;
• 85 - op de positieve draad van de markeringslamp;
• 86 - op de carrosserie;
• 87а - naar "+" vanaf de contactschakelaar;
• 87 - niet aansluiten (isoleren).

De schakeling met een vijf-contact relais werkt als volgt. Wanneer u de sleutel omdraait, wordt +12 V-spanning geleverd aan de DRL, waardoor deze wordt ingeschakeld. Als u de stadslichten of koplampen inschakelt, opent het relais contact 87a en sluit het inactieve contact 87. Als gevolg hiervan gaat de MVO uit en gaan de afmetingen aan. De schakeling voldoet volledig aan de eisen van GOST en SDA en kan werken met stadslichten, zelfs op basis van LED's.

Het schema heeft echter nog steeds één negatief punt: de DRL's worden onmiddellijk ingeschakeld na het draaien van de contactschakelaar. Dat wil zeggen, als u de sleutel in het contactslot draait, maar de auto niet start, zullen de DRL's branden.

Ondanks het bestaande nadeel, is het circuit behoorlijk succesvol, maar om de DRL correct aan te sluiten via een vijfcontactrelais, zal het nodig zijn om het circuit aan te vullen met een spanningsstabilisator.

Deze schakeloptie is interessant omdat het pad van de stroom door de looplichten onafhankelijk is. Hiermee kunt u lichtbronnen van elk type en vermogen installeren in koplampen met afmetingen en MVO's.

DRL-regeleenheid

De meest betrouwbare en eenvoudigste is de mogelijkheid om een ​​DRL aan te sluiten zonder relais, maar met behulp van een speciale navigatielichtregeleenheid. Het zorgt ervoor dat de DRL wordt ingeschakeld na het starten van de motor, garandeert een veilige werking, beschermt tegen overbelasting en kan op een auto worden geïnstalleerd met elk type lamp, inclusief LED.

Helaas voldoet de overgrote meerderheid van alle industrieel vervaardigde DRL-blokken niet aan GOST en heeft deze een matige bouwkwaliteit.

Het gaat daarbij in de eerste plaats om producten van AliExpress, die niet in alle opzichten aan de eisen voldoen.

Van alle variëteit kunnen slechts 2 opties worden opgemerkt: de Russische DayLight + DRL-regeleenheid en Duitse producten van Philips en Osram. De regeleenheid DayLight + is ontwikkeld door de Russische radio-ingenieur Isachenkov Fedor, rekening houdend met alle kenmerken van het boordnetwerk van het voertuig en heeft een aantal positieve aspecten:

• er is een ingebouwde spanningsstabilisatie;
• volledige naleving van GOST;
• het maximale belastingsvermogen op lange termijn is 36 watt (voor MVO is veel minder nodig);
• het eenvoudigste aansluitschema.

Naast bovenstaande punten is de DayLight+ unit universeel en geschikt voor alle voertuigen met een 12 volt boordnet en heeft daarnaast een goede bouwkwaliteit en een hoge mate van bescherming tegen vocht en stof.
Duitse producten van Philips en Osram hebben ook alle hierboven beschreven voordelen van de DayLight+ unit, maar Duitse regelunits worden alleen geleverd in combinatie met dagrijverlichting en zijn duurder.

Lees hetzelfde

En andere dagrijlichten zijn van goede kwaliteit. Maar wat de zogenaamde "no name"-producten betreft, laat de kwaliteit te wensen over. Daarom veroorzaken ze tijdens het werken met dergelijke daglichtlampen vaak problemen en ongemakken, ze falen bijvoorbeeld of er zijn problemen met de werking van diodes.

Het uiterlijk van alle Chinezen is behoorlijk stijlvol. Ze hebben een duurzaam transparant plastic glas bedekt met een speciale beschermende film, die voor installatie moet worden verwijderd. De behuizing van alle DRL's is sterk en schokbestendig en de metalen montagebeugels zijn universeel, waardoor je het apparaat op elke auto kunt plaatsen. Er zijn bouten waarmee u de kanteling van de apparaten kunt aanpassen. De set wordt geleverd met 4 zelftappende schroeven of schroeven, met brede en dimensionale ringen voor bevestiging. Dit ontwerp en deze montage is vaak ideaal voor Japanse auto's.

Wat zien we op onze wegen?

Het resultaat van de verwerving van lage kwaliteit is zichtbaar op onze wegen. Dat wil zeggen, als u niet nader genoemde DRL's van Chinese makelij aanschaft, kunt u opmerken hoe sommige van de LED's waaruit de module bestaat niet oplichten of flikkeren, de modules niet oplichten, of processen zoals het uitschakelen van de DRL wanneer de afmetingen en dompelen beam zijn ingeschakeld, enzovoort, werken niet. Soms, bij een geheel slechte montage, kunnen LED's zelfs knipperen als gevolg van stroomuitval.

De belangrijkste storingen van MVO van lage kwaliteit

Flikkering... Het snel knipperen van een of meer LED's treedt op, wat de kwaliteit van de gloed vermindert en de efficiëntie van het apparaat beïnvloedt.	Knipperend... Tussentijdse activering en deactivering van diodelicht, wat ook een negatief effect heeft op de efficiëntie van dagrijverlichting.	Gecombineerd knipperen... Dit is het meest onaangename bij daglicht, omdat afwisselend in een of andere rij individuele diodes of een hele rij beginnen te deactiveren.

Hoe te zijn, het is tenslotte ten strengste verboden om dergelijke looplichten buiten de stad en in de stad te gebruiken, omdat ze niet voldoen aan de veiligheidseisen van verkeer op de weg. Om de positie te veranderen, moet een revisie of afstemming worden gedaan op dergelijke looplichten. Door verschillende in China gemaakte looplichten te analyseren, kunt u ervoor zorgen dat het ontwerp bijna identiek is.

Het eerste dat te zien is, is dat fabrikanten van dergelijke materialen van lage kwaliteit volledig zijn vergeten wat een kit is. Ondanks het feit dat de twee delen van de module met schroeven zijn bevestigd, zit er een opening tussen en dat zou absoluut niet mogen. Bij regenachtig weer komt er door deze opening vocht en vuil binnen, waardoor de diodes onmiddellijk worden uitgeschakeld - ze branden gewoon door.

Het tweede dat slecht is gemaakt in Chinese dagverlichting zonder naam, is het bord zelf met LED's. U kunt het volgende opmerken - het bord is geassembleerd volgens het eenvoudigste principe, als basis worden LED's van lage kwaliteit genomen, dat wil zeggen emitters en een eenvoudige stroombegrenzende weerstand.

Het is vermeldenswaard dat de meeste LED's in dergelijke producten van het superheldere type zijn en daarom werken ze op gelijkstroom en een kleine afwijking van deze norm leidt tot hun snelste storing. Chinese fabrikanten nemen 3 in serie geschakelde diodes en verbinden deze met één weerstand, wat problemen met de werking van het apparaat met zich meebrengt.

Om de kwestie van verfijning correct te benaderen en DRL's van lage kwaliteit te transformeren, moet u de volgende details inslaan:

• Verschillende stabilisatoren van constante spanning 12V. Je kunt elke stabilisator met deze parameters nemen - het zal perfect zijn.
• Elektrolytische condensator die onder het dagrijlichthuis past.
• Siliconenkit van hoge kwaliteit.
• Elektrische tape, soldeerbout en de hele bijbehorende set, evenals geduld, doorzettingsvermogen en oplettendheid.

Hoe de tekortkomingen van de MVO te verhelpen?

Om te beginnen, om de verdere werking van het LED-apparaat te stabiliseren, is het noodzakelijk om de stroom gelijk te maken. Dat wil zeggen, het is noodzakelijk om een ​​​​speciale spanningsstabilisator te installeren. Als je een spanning van 12V hebt op de doos met diodes, dan moet je een miniatuurstabilisator kopen met de bijbehorende indicator. Opgemerkt moet worden dat in auto's de spanning niet constant en gelijkmatig is en varieert van verschillende eenheden, wat typisch is bij het opstarten en kan oplopen tot 14V, wat inherent is aan het opladen van de batterij. Als u een stabilisator plaatst, regelt deze de toevoer van slechts 12V-stroom naar het apparaat. Het is ook erg belangrijk om spanningsschommelingen te elimineren om de werking van de DRL in een stabiele modus te brengen. Om dit te elimineren, raden experts aan om een ​​elektrolytisch gepolariseerde condensator met een grote capaciteitskarakteristiek te installeren. Het moet worden geïnstalleerd op de gemeenschappelijke diodebussen op het bord zelf en aansluiten op de uitgang van de stabilisator. Opgemerkt moet worden dat het tijdens de installatie strikt aan de polariteit moet worden gehouden.

Ten eerste, als u de bovenstaande manipulaties uitvoert, zullen de diodes geleidelijk en soepel worden ontstoken, wat over het hoofd kan worden gezien, maar dit is zo. Ten tweede is er door de installatie van de stabilisator geen tegenstroom en wordt de module geleidelijk gedeactiveerd, wat met het blote oog kan worden gezien. Dergelijke maatregelen zorgen voor betere werkomstandigheden voor LED's en maken het ook mogelijk om de levensduur meerdere keren te verlengen, wat belangrijk is voor u als koper van dit product. En het laatste wat u in dit geval moet doen, is een siliconenkit gebruiken. Ze moeten de randen van alle delen van de behuizing die met elkaar in contact komen, verwerken om openingen te verwijderen en te voorkomen dat vocht en stof in de behuizing komen.

Veel autoliefhebbers hebben al gehoord van de voordelen van MVO en gaan in de winkels op zoek naar een degelijk model. Het assortiment wordt breed vertegenwoordigd door Chinese rommel die 300 tot 5000 roebel kost. Sommigen begrijpen niet waarom ze op de auto moeten worden geplaatst en rommel kopen voor 500 roebel, die een beetje helderder schijnt dan de afmetingen, het vermogen is 2 watt. Je hebt deze waarschijnlijk gezien, ze schijnen nog steeds met een blauw licht en sommige LED's zijn uit of knipperen. Dan hebben ze het probleem hoe ze de looplichten moeten aansluiten zodat ze langer meegaan. Garagevakmensen bieden verschillende DRL-verbindingsschema's aan, het moeilijkste is om de juiste te kiezen.

Veel voorkomende namen die in de tekst zullen worden gebruikt: MVO "Dagrijverlichting", dagrijverlichting.

• 1. Soorten verbindingen
• 2. Werkingswijze:
• 3. Hoe DRL te verbinden met een controle-eenheid?
• 4. DRL-controller:
• 5. Een stabilisator kiezen
• 6. Aansluiting via relais
• 7. Andere onpopulaire manieren
• 8. De installatie verifiëren
• 9. Voorbeeld van voordelen

Verbindingstypes

DRL Eagle Eye, Eagle Eye

Het aansluitschema van de looplichten is afhankelijk van de configuratie en uw budget. Er zijn 3 soorten apparatuur:

1. de meest goedkope, alleen MVO;
2. gemiddeld voor de prijs, inclusief stabilisator;
3. duur, met een controle-controller.

Heb je de goedkoopste en de slechtste, dan zit er geen controller of control unit bij. Zo'n blok dient als spanningsstabilisator en aan- en uitregeling.

In de middelste configuratie bevindt zich een spanningsstabilisator voor 12V. Er zijn spanningspieken in het autonetwerk en LED's houden daar niet zo van en vallen uit. De stabilisator zal de levensduur van de LED's aanzienlijk verlengen. Maar bij deze optie moet u een plaats kiezen om verbinding te maken, zodat ze alleen worden ingeschakeld als de motor draait. Hier zijn veel plaatsen voor, bijvoorbeeld een oliedruksensor of een generator.

binnenlands model

De dure versie wordt geleverd met een regeleenheid die rechtstreeks wordt aangesloten op de batterij in de auto. Volgens het werkingsprincipe zijn ze van twee soorten:

• het verschil bepalen tussen het aantal volt met de motor uit en aan;
• goedkoper is, wordt deze ingeschakeld wanneer de spanning boven de 13V komt.

De eerste optie is de beste, ongeacht de spanning op je batterij, altijd correct in- en uitschakelen. De tweede optie is budgettair en werkt niet altijd. Met de motor uit, moet het aantal volt onder de 13V komen voordat de controller de DRL kan uitschakelen. Als uw accu nieuw of goed opgeladen is, heeft deze zelfs na het stoppen van de motor een spanning van meer dan 13 V tot enkele uren. Dat wil zeggen, de dagrijverlichting gaat niet vanzelf uit totdat deze minder dan 13 V is. Het enige nadeel is het eigen stroomverbruik wanneer de controller wacht tot de motor start. Het ontlaadt de batterij samen met het inbraakalarm.

Werkuren

Volgens de technische voorschriften voor auto's moeten DRL's automatisch worden ingeschakeld wanneer de motor wordt gestart. Wanneer u het dimlicht inschakelt, moeten ze automatisch worden uitgeschakeld om niet te verblinden in het donker.

Er zijn ook combo-modellen met geïnstalleerde richtingaanwijzers te koop. Het gedeelte voor het dupliceren van richtingaanwijzers wordt apart parallel aan de standaard richtingaanwijzers aangesloten. Een stabiel dieet is ook vereist.

DRL met richtingaanwijzer

Voor modellen met extra bediening is er een volglichtfunctie die 10 minuten na het afzetten van de motor werkt. Het verlicht je weg naar je huis of dugout, afhankelijk van waar je woont. Osram DRL heeft een modus waarin ze niet uit gaan, maar met 50% dimmen. weet alleen niet hoe legaal het is en of het je zal verblinden.

Een DRL aansluiten op een regeleenheid

DRL-controller

..

Ik geef de voorkeur aan het DRL-aansluitschema met behulp van de regeleenheid, de meest betrouwbare manier, geschikt voor elke auto en vereist geen kennis. Veel autoliefhebbers kopen een DRL-regeleenheid van AliExpress - het is goedkoop en de beoordelingen lijken goed. De meeste beoordelingen worden echter achtergelaten op het moment van ontvangst van het product of na enkele dagen gebruik. In feite zijn absoluut alle DRL-controllers van AliExpress van korte duur en hebben de volgende nadelen:

1. het werkingsprincipe voldoet niet aan GOST;
2. er is geen stabilisatie (voor de meerderheid);
3. materialen en vakmanschap van slechte kwaliteit;
4. er wordt geen rekening gehouden met de kenmerken van het boordnetwerk van de auto;
5. geen garantie;
6. sommige hebben geen bescherming tegen vocht.

Van de kwaliteitsopties kan ik de DayLight + DRL-regeleenheid van de Russische fabrikant onderscheiden, die volledig voldoet aan GOST en van goede kwaliteit is. Ook heeft de DayLight+ controller ingebouwde stabilisatie, wat de levensduur van de navigatieverlichting aanzienlijk zal verlengen.

Een stabilisator kiezen

In deze visie zullen de eerste en tweede methode worden gecombineerd. Ook als je dagrijverlichting geen stabilisator heeft, raad ik aan om er een te kopen of zelf te maken.

U kunt Chinese modules kopen voor een prijs van 50 tot 120 roebel, om niet op AliExpress te bestellen, kijk eens naar Avito, er zijn zeer redelijke prijzen. De meest voorkomende modules zijn puls LM2596 en lineaire LM317. Ze zijn natuurlijk verouderd, maar ze trekken de stroom met 1 ampère, het wordt een vermogen van 12 watt.

Modern voor 2016 worden beschouwd op microschakelingen XL6009, XL4015. Hun efficiëntie is hoger en ze warmen veel minder op. Bestand tegen een stroomsterkte van 2 Ampère zonder koelsysteem voor de microschakeling, dit komt overeen met een belasting van 24W.

relais verbinding

Op forums en sites vindt u verschillende manieren om dagrijverlichting met uw eigen handen aan te sluiten, voor elk merk zal het anders zijn. Er worden ook speciale relais verkocht, bijvoorbeeld Forget-me-not, ontworpen voor elke auto.

Het werkingsprincipe is eenvoudig. De dagrijverlichting wordt gevoed via de ontstekingskabel. De positieve draad van heinde en verre onderbreekt het circuit wanneer er spanning op verschijnt. Hiervoor is een 5-contact relais voldoende. Zoek eerst de oplossing op forums die alleen gespecialiseerd zijn in uw automerk. Misschien vindt u een eenvoudigere oplossing.

In Duster kunt u bijvoorbeeld de DRL aansluiten op de sigarettenaansteker, deze wordt alleen geactiveerd als het contact wordt ingeschakeld. Het is beter dan zoeken naar een ontstekingsdraad in de bedrading. Ik raad in ieder geval aan om bij kortsluiting een zekering te plaatsen.

Veel circuits gebruiken een draaddikte om de DRL uit te schakelen. Het is fout MVO mag niet uitgaan als je de afmetingen aanzet, alleen bij dimlicht.

Een ander type aansluitschema voor dagrijverlichting is de installatie van een relais in een standaard relaisblok van een auto zonder enige upgrade. Het omvat lange afstand met 30% of 50%, wat voldoende is om vervoer op de weg aan te geven. Als de verre 120W verbruikt, dan is 30% gelijk aan ongeveer 36W, 50% is gelijk aan 60W.

Andere onpopulaire manieren

Veel mensen zijn geïnteresseerd in het zelf aansluiten van een DRL zonder relais, maar het hangt af van de elektriciteit van uw auto. Zoek een oplossing in internetclubs die speciaal voor uw auto zijn. Het belangrijkste is dat er stroom wordt geleverd aan deze plek na het starten van de motor.

Het hoofdcircuit voor het aansluiten van de DRL, via een relais met 4 of 5 contacten, dat uitschakelt wanneer het nabije wordt ingeschakeld. Wie niet te lui is om in de bedrading van de auto te snuffelen, sluit aan vanaf de oliedruksensor of generator. Op elk voertuig, wanneer de motor wordt gestart, gaat het oliedruklampje op het dashboard branden, het signaal van deze draad wordt gebruikt om stroom te leveren. De tweede manier, hoe u de looplichten zelf kunt aansluiten, is door verbinding te maken met de generator. Ze worden automatisch ingeschakeld wanneer er spanning op de generator wordt gezet.

Installatie controleren

De meeste autobezitters willen, nadat ze de looplichten met hun eigen handen hebben aangesloten, graag een foto maken van hun rommel. Om het niet zo donker te maken, doen ze het 's nachts van dichtbij. Door hun analfabetisme weten ze niet wat ze moeten controleren bij zonnig weer op 100 meter afstand. Daarom worden ze overdag genoemd, niet 's nachts.

Een voorbeeld van het voordeel

Bij reizen in de winter voor korte afstanden, vooral bij strenge vorst, wordt een grote hoeveelheid batterijvermogen besteed aan het starten van de motor. Na verloop van tijd verliest de batterij zijn capaciteit en wordt de lading slechter. Als u DRL gebruikt in plaats van dimlicht, kunt u de batterij sneller opladen tijdens het rijden.

Laten we tellen:

1. dimlicht verbruikt ongeveer 100W, 2 lampen van elk ongeveer 50W;
2. fatsoenlijke DRL's tot 15W;
3. 100W - 15W = 85W aan energie zal minder worden verbruikt.

Ik heb bijvoorbeeld een regulier verwarmingselement in Duster, dat het interieur verwarmt totdat de motor opwarmt. Daardoor zal de auto sneller opwarmen.

Vrijwel alle automobilisten kennen zo'n probleem als het snel uitvallen van led-lampen. Die worden vaak geplaatst in stadslicht, dagrijverlichting (DRL) of andere verlichting.
Deze LED-lampen hebben in de regel een laag stroom- en stroomverbruik. Wat is in feite de reden van hun keuze.
Op zichzelf doet de LED gemakkelijk meer dan 50.000 uur dienst in optimale omstandigheden, maar in een auto, vooral in een huishoudelijke, is het soms niet genoeg voor een maand. Eerst begint de LED te flikkeren en brandt dan helemaal uit.

Hoe is dit te verklaren?

De lampfabrikant schrijft de markering "12V". Dit is de optimale spanning waarbij de LED's in de lamp bijna maximaal werken. En als je 12 V op deze lamp toepast, dan gaat hij heel lang op maximale helderheid mee.
Dus waarom brandt het uit in de auto? Aanvankelijk is de spanning van het boordnet van de auto 12,6 V. Een overdrijving van 12 is al zichtbaar. En de netspanning van een gestarte auto kan oplopen tot 14,5 V. Voeg daarbij de verschillende sprongen van het schakelen van krachtige lampen van hoge of dimlicht, krachtige pulsen in spanning en magnetische interferentie bij het starten van de motor vanaf de starter. En we zullen niet het beste netwerk krijgen voor het voeden van LED's, die, in tegenstelling tot gloeilampen, erg gevoelig zijn voor alle druppels.
Omdat er in eenvoudige Chinese lampen vaak geen beperkende elementen zijn, behalve een weerstand, gaat de lamp kapot door overspanning.
Tijdens mijn praktijk heb ik tientallen van deze lampen vervangen. De meesten van hen hebben niet eens een jaar gediend. Uiteindelijk werd ik moe en besloot ik een gemakkelijkere uitweg te zoeken.

Eenvoudige spanningsregelaar voor LED's

Om een ​​comfortabele bediening van de LED's te garanderen, heb ik besloten om een ​​eenvoudige stabilisator te maken. Absoluut niet moeilijk, elke automobilist kan het herhalen.
Alles wat we nodig hebben is:

• - een stukje PCB voor het bord,

Kijk alsof dat het is. Alle apparatuur kost een cent op Ali express - links in de lijst.

stabilisator circuit

Het circuit is afkomstig uit het gegevensblad voor de L7805-microschakeling.

Het is simpel: links is de ingang, rechts is de uitgang. Een dergelijke stabilisator is bestand tegen maximaal 1,5 A belasting, op voorwaarde dat deze op een radiator wordt geïnstalleerd. Voor kleine gloeilampen is natuurlijk geen radiator nodig.

Montage van de stabilisator voor LED's

Het enige wat u hoeft te doen is het gewenste stuk uit de printplaat te knippen. Het is niet nodig om de paden te etsen - ik knip eenvoudige lijnen uit met een gewone schroevendraaier.
We solderen alle elementen en je bent klaar. Hoeft niet te worden geconfigureerd.

Een thermische ventilator dient als een lichaam.
Het voordeel van de schakeling is dat het in de mode is om een ​​carrosserie als radiator te gebruiken, aangezien de centrale uitgang van de behuizing van de microschakeling is aangesloten op een min.

Dat is alles, de LED's vervagen niet meer. Ik rijd al meer dan een jaar en ben dit probleem vergeten, wat ik u ook adviseer.