Besök Panama och inte se det Panamakanalen- betyder att inte besöka Panama. Idag pratar vi om denna attraktion, och delar även med oss av tips om hur du bäst kan besöka Panamakanalen på egen hand.
Panamakanalen. Data.
För den som aldrig varit särskilt intresserad av Panamakanalen kan det verka som en liten bäck som förbinder Stilla havet och Atlanten. Faktum är att dess längd är cirka 80 km, vilket fartyg färdas på 8-10 timmar. Tills nyligen var kanalens bredd vid slusspunkterna 34 meter. Tack vare öppnandet av en ny filial i juni 2016 kan kanalen nu ta emot fartyg med en bredd på 55 meter och ett djup under vattenlinjen på mer än 18 meter.
Kanalen består av ett system av slussar (portar), som, om de rör sig från Karibiska havet, först höjer vattennivån med 26 meter över havet i Gatun-området. Efter att ha passerat huvuddelen sänks vattennivån med Pedro Miguel-slussen (9,5 meter) och Miraflores-låssystemet (två kamrar 16,5 meter).
Elektrifieringen av platsen genomfördes bland annat med hjälp av två vattenkraftverk med en kapacitet på 22,5 och 36 MW, belägna i Gatun och nära Miraflores. 
Historia om byggandet av Panamakanalen.
Idén om att bygga en kanal nämndes först på 1500-talet, och historien om dess godkännande och konstruktion åtföljdes av politiska och ekonomiska konfrontationer i länder som USA, Spanien, Storbritannien och Frankrike. Nu ska de gräva en liknande kanal genom Nicaragua: projektet antogs relativt nyligen - 2014.
1879 började utvecklaren av Suezkanalen, den franske diplomaten Ferdinand de Lesseps, en kampanj för att bygga Panamakanalen. Som ett resultat anlände fransmännen till Panama 1881 och började utgrävningsarbeten 1882. Således kan 1882 betraktas som början på byggandet av kanalen. 
Den ursprungliga planen var att bygga en kanal 22 meter bred och 9 meter djup. Intressant nog inkluderade projektet inte ett låssystem: kanalen var tänkt att naturligt koppla två hav till samma havsnivå, vilket innebar att skära av näset och djupa utgrävningar. Förutom tekniska svårigheter komplicerades byggandet av gula febernepidemin, finanskrisen och en rättsskandal där många politiker, inklusive Ferdinand, anklagades för att ta emot mutor.
Som ett resultat köptes projektet av amerikanerna, som tackade ja nyckelbeslut använda ett slussystem för att minska schaktarbetet. Under sju år grävdes 153 miljoner kubikmeter jord i torra gruvdrift. Arbetet omfattade även borrning och sprängning av berg.
För att öka djupet på kanalen användes olika tekniker, inklusive fartyg. Detta fartyg byggdes speciellt i Skottland och började arbeta 1912. En kedja med 52 skopor gjorde det möjligt att gräva mer än 1 000 ton material på mindre än 40 minuter. 
Den 10 oktober 1913 beordrade USA:s president Wilson per telegraf att spränga den återstående lilla delen av landet som skiljde Atlanten och Stilla havet i luften. Det första fartyget som passerade genom kanalen medan det fortfarande var i drift var flytkranen Alexandre Le Valle. Detta hände i januari 1914. I augusti samma år upprepades dess väg av last- och passagerarfartyget Cristobal. Den officiella öppningen av kanalen anses vara den 15 augusti 1914 och passagen av lastfartyget Ancon.
Hur man besöker Panamakanalen.
Få människor vet att passagen av fartyg genom Panamakanalen kan ses på flera ställen: i Colon (Gatun Gate) och nära Panama City (Miraflores Gate). Gatun har fördelen att den är billig att besöka och saknar mängder av turister. Å andra sidan uppvägs dessa fördelar helt av nackdelarna. Colon är en av de farligaste städerna i Panama. Vi är ofta skeptiska till skräckhistorier från Lonely Planet, där det också står att man inte ska åka till Colon, så först tänkte vi besöka det. Men efter att ha pratat med lokalbefolkningen övergav vi denna idé. Kolon visade sig vara riktigt farlig, och vi fick veta att även på stationen fanns en risk för rån. "Det beror på", sammanfattade en av våra slumpmässiga lokala medresenärer.
Har du gott om tid i Panama kan du ta en båttur genom kanalen. Äta kommersiella erbjudanden, men du kan också vara volontär på en yacht som står i kö. Det finns speciella platser där yachtägare letar efter en besättning. Enligt panamansk lag måste alla fartyg ha fyra förtöjningsbesättningar, och deras tjänster är inte billiga - från 50 dollar, så kaptener och ägare letar efter äventyrssökande. Du kan googla på transportlinjer för Panamakanalen eller titta på webbplatsen http://www.panlinehandler.com/. Vi hade till och med möjligheten att couchsurfa på en sådan yacht, men tyvärr passade det inte datumen alls. 
Det finns också möjlighet att åka specialtåg längs kanalen. Det är svårt för oss att säga vad du kan se från honom där för att betala ganska anständiga pengar. 
Till slut åkte vi, som de flesta, till Miraflores. Du kan ta dig dit från Albrook station, som förmodligen är bekant för turister som anländer till Panama City på egen hand. Bussen till Miraflores går varje timme klockan 00 (avfart F), och se, skylten säger Miraflores (vanligtvis är logistiken i Panama inte så enkel). Bussen tar dig hela vägen till Miraflores-komplexet entrébiljetter kostar $15 för icke-invånare och $10 för barn. 
Trots teknisk genomförbarhet samtidig service av fartyg i två riktningar, på morgonen går fartygen mot Karibiska havet (Atlanten), och på eftermiddagen tillbaka mot Stilla havet. Kanalen rekommenderas för besök från 9.00 till 11.00 och sedan efter 13.00. Vi var försenade till den första perioden på grund av problem med frukosten på hotellet. Vi lyckades fördriva tiden lite genom att besöka museet och se en kort film om bygget av Panamakanalen. Sessionen på engelska börjar varje timme klockan 50, på spanska – 20 minuter.
Museikomplexet inkluderar en souvenirbutik, samt ett museum med en utställning, där det mest intressanta var videon av passagen av kanalen från kaptenens styrhytt. 
Trots all denna underhållning fick vi vänta cirka tre timmar till på att fartygen skulle passera. Samtidigt berättade lokal personal med hjälp av högtalare lite fakta om kanalen och informerade även om den troliga ankomsttiden för fartyget. I allmänhet var det först intressant att lyssna på, och folk med en bullhorn sa att det inte var säsongen, men sedan började den här skivan bli riktigt trött och irriterad. I vårt fall var det meningen att rörelsen skulle börja klockan två, men i själva verket skedde det ännu senare – klockan tre. 
Det finns flera möjligheter att titta på fartyg. För det första finns det ett stort däck på 4:e våningen. Därifrån tittade vi på när nöjesbåtar med turister som betalade $150 per biljett passerade kanalen från mitten. 
På andra våningen finns en liten amfiteater med sittplatser i stadionstil. Vi fick vänta ytterligare tre timmar, så vi landade där. Visserligen plågades vi av tvivel om att alla skulle sitta så prydligt under fartygens passage. Centerarbetarna försäkrade att så skulle bli fallet. Naivt... Närmare tre personer fortsatte att komma och komma, och bara stod nära staketet. 
Strax före ankomsten försökte arbetare med en bullhorn resonera med folket, men efter misslyckade försök drog de sig snabbt tillbaka. Vi tog medvetet platser på kanten så att vi i nödfall skulle ha utsikt mot de annalkande fartygen. Men de smartaste åskådarna stod på trappan och gick inte att flytta. Så då och då var jag tvungen att gå upp för att ta ett foto eller till och med gå ner och fräckt klämma mig igenom. 
Kanske, det bästa alternativet För observationer är det värt att känna igen kaféet på tredje våningen. Men vi vet inte hur man bokar ett bord och väntar, och vad den allmänna policyn är i detta avseende.
Och så piggnade alla till. I högtalarna fick vi höra om det annalkande fartyget. Alla började klicka på sina kameror trots att fartyget fortfarande hade en lång väg att gå. 
Fartygets passage är verkligen intressant och fascinerande. Fartyget går in i slusskammaren och stannar, varefter den första porten stängs bakom sig. 
Sedan pumpas vattnet ut ur kammaren, och fartyget sjunker tyst med det. Från fotografierna kan du själv se de första och slutliga resultaten. Som vi redan har skrivit är det totala fallet vid denna grind 16,5 meter. 
När vattennivån i de två kamrarna blir densamma öppnas porten framför fartyget och den rör sig in i nästa kamera. Lokomotiv eller "mulor", som de kallas här, hjälper fartyget att röra sig inne i kanalen. 
Fartyget passerar den sista porten tillräckligt långt från observationsdäcket, enligt samma scenario som förra porten, så nästan ingen uppmärksammade den. 
Därmed kunde vi se hur de tre fartygen seglade. Det var imponerande. Vi tillbringade nästan en dag här och blev lite trötta av värmen, väntan, människorna som inte kunde sitta still, men det var det ändå värt. Vi åkte till Panama Bay för att äta middag vid havet, och längs vägen lyckades vi till och med köra om ett fartyg som vi redan var bekanta med. 
Panamakanalen - sjöfartskanalen, som förbinder Panamabukten i Stilla havet med Karibiska havet och Atlanten, som ligger på Panamanäset i delstaten Panamas territorium. Längd - 81,6 km, inklusive 65,2 km på land och 16,4 km längs botten av Panama- och Limonvikarna (för passage av fartyg till djupt vatten).
Byggandet av Panamakanalen var ett av de största och mest komplexa byggprojekt som mänskligheten genomförde. Panamakanalen hade ett ovärderligt inflytande på utvecklingen av sjöfarten och ekonomin som helhet på västra halvklotet och över hela jorden, vilket avgjorde dess extremt höga geopolitiska betydelse. Tack vare Panamakanalen minskades sjövägen från New York till San Francisco från 22,5 tusen km till 9,5 tusen km.
Kanalen låter de flesta kärl passera genom den. olika typer- från privata yachter till enorma tankfartyg och containerfartyg. Maximal storlek ett fartyg som kan passera Panamakanalen har blivit en de facto standard inom varvsindustrin och fått namnet Panamax.
Fartygen guidas genom Panamakanalen av Panama Canal Pilot Service. Den genomsnittliga tiden för ett fartyg att passera genom kanalen är 9 timmar, minimum 4 timmar 10 minuter. Maximal genomströmning- 48 fartyg per dag. Varje år passerar cirka 17,5 tusen fartyg som transporterar mer än 203 miljoner ton last genom kanalstrukturerna. År 2002 hade mer än 800 tusen fartyg redan använt kanalens tjänster.
I december 2010 stängdes kanalen för fartyg för första gången på 95 år på grund av dåligt väder och stigande vattennivåer till följd av ständiga regn.
Berättelse
Byggandet av kanalen 1888
Promotion för Panamakanalen
Den ursprungliga planen att bygga en kanal som förbinder de två haven går tillbaka till 1500-talet, men kung Filip II av Spanien förbjöd övervägande av sådana projekt, eftersom "det som Gud har förenat kan människan inte skilja åt." På 1790-talet. kanalprojektet utvecklades av Alessandro Malaspina, hans team undersökte till och med kanalbyggnadsvägen.
Med tillväxten av internationell handel återupplivades intresset för kanalen i början av 1800-talet; 1814 antog Spanien en lag som upprättade en interoceanisk kanal; 1825 fattades ett liknande beslut av kongressen för centralamerikanska stater. Upptäckten av guld i Kalifornien orsakade ett ökat intresse för kanalproblemet i USA, och 1848 fick USA under Hayes-fördraget en monopolrätt i Nicaragua att bygga alla typer av interoceaniska kommunikationsvägar. Storbritannien, vars ägodelar gränsade till Nicaragua, skyndade sig att stävja USA:s expansion genom att med dem ingå Clayton-Bulwer-fördraget 1850 om en gemensam garanti för neutraliteten och säkerheten för den framtida interoceaniska kanalen. Under hela 1800-talet dök två huvudalternativ för kanalens riktning: genom Nicaragua (se Nicaraguas kanal) och genom Panama.
Men det första försöket att bygga en sjöfartsväg på Panamanäset går tillbaka till 1879. Initiativet till att utveckla Panama-versionen togs av fransmännen. På den tiden lockades USA:s uppmärksamhet främst till den nicaraguanska varianten. 1879, i Paris, under ordförandeskap av chefen för byggandet av Suezkanalen, Ferdinand Lesseps, skapades "General Interoceanic Canal Company", vars aktier köptes av mer än 800 tusen människor ingenjören Wise för 10 miljoner franc koncessionen för byggandet av Panamakanalen, som han fick av den colombianska regeringen 1878. En internationell kongress som sammankallades före bildandet av Panama Canal Company gynnade en havsnivåkanal; kostnaden för arbetet var planerad till 658 miljoner franc och volymen markarbeten planerades till 157 miljoner kubikmeter. varv År 1887 måste idén om en slusslös kanal överges för att minska mängden arbete, eftersom företagets medel (1,5 miljarder franc) främst användes för att muta tidningar och parlamentsledamöter; endast en tredjedel gick åt till arbete. Som ett resultat av detta slutade företaget att göra betalningar den 14 december 1888 och arbetet stoppades snart.
Spanska kanalarbetare, tidigt 1900-tal
Byggandet av kanalen, 1911
År 1902 antog den amerikanska kongressen en lag som ålägger USA:s president att köpa kanalbolagets egendom, aktier i Panama Companys järnväg och en landremsa 10 miles bred från Colombia för konstruktion, underhåll och drift av kanal med rätten till jurisdiktion över nämnda territorium. Den 22 januari 1903 undertecknade Colombias ambassadör Thomas Herran och USA:s utrikesminister John Hay ett avtal enligt vilket Colombia arrenderade en landremsa till USA under en period av 100 år för byggandet av Panamakanalen. För sanktionen från Colombias regering, som ägde Panamas territorium, för att överföra koncessionen, gick USA med på att betala en klumpsumma på 10 miljoner dollar och sedan, efter 9 år, 250 000 dollar årligen samtidigt som Colombias suveränitet över Panama upprätthölls. Kanalzon. Dessa villkor formaliserades i Hay-Herran-fördraget, men den colombianska senaten den 12 augusti 1903 vägrade att ratificera det, eftersom koncessionsavtalet med det franska företaget löpte ut först 1904, och enligt dess villkor, om kanalen inte började för att fungera vid den tiden, var det utan tvekan, alla strukturer som byggts upp av företaget överfördes gratis till Colombia. Intresserade parter i Frankrike och USA såg nu den enda utvägen för staten Panama att bryta sig loss från Colombia och som en självständig stat formalisera den juridiska överföringen av koncessionen till USA. Fransmannen Bunau-Varilla ledde separatiströrelsen och genomförde med hjälp av den amerikanska flottan Panamas utträde den 4 november 1903; Den 18 november, på uppdrag av "Oberoende republiken Panama", undertecknade han ett fördrag med USA efter modell av Hay-Herran-fördraget. USA:s konflikt med Colombia löstes först 1921.
Enligt fördraget från 1903 erhöll USA i evig besittning "en zon av land och landområden under vatten för byggande, underhåll, drift, sanitär ordning och skydd av nämnda kanal", som föreskrivs i artikel 2 i fördraget. Artikel 3 gav USA alla rättigheter som om det vore territoriets suveräna. Dessutom blev USA garanten för republiken Panamas självständighet och fick rätten att upprätthålla ordningen i städerna Panama och Colon i händelse av att republiken Panama, enligt USA:s uppfattning, inte kunde att upprätthålla ordningen. Den ekonomiska sidan av fördraget upprepade Hay-Herran-fördraget, som inte ratificerades av Colombia. På Panamas vägnar undertecknades avtalet av den franske medborgaren Philippe Bunau-Varilla 2 timmar innan den officiella Panama-delegationen anlände till Washington.
Bygget började under det amerikanska försvarsdepartementets överinseende, och Panama blev faktiskt ett amerikanskt protektorat.
År 1900, i Havanna, upptäckte Walter Reed och James Carroll att gula febern överfördes av myggor och föreslog en metod för att minska risken för gula febern genom att förstöra myggas livsmiljöer. För att komma ihåg misslyckandet med det första försöket att gräva en kanal skickade amerikanerna ut en myggjaktskampanj Aedes aegypti och malariamyggor - bärare av gula febern respektive malaria - en stor expedition ledd av William Crawford Gorgas - 1 500 personer. Omfattningen av deras aktiviteter demonstreras vältaligt av publicerade data: det var nödvändigt att skära ner och bränna 30 kvadratkilometer buskar och små träd, klippa och bränna gräs över samma område, dränera en miljon kvadratyard (80 hektar) träsk, gräva 250 tusen fot (76 km) dräneringsdiken och återställa 2 miljoner fot (600 km) gamla diken, spraya 150 tusen gallon (570 tusen liter) oljor som dödar mygglarver i häckningsområden. Som kort tidigare i Havanna bar detta frukt: förekomsten av gula febern och malaria minskade så mycket att sjukdomarna upphörde att vara en hindrande faktor.
Panamakanalen (USA), 1940
Det amerikanska krigsdepartementet började bygga kanalen 1904. John Frank Stevens blev kanalens chefsingenjör. Den här gången valdes rätt projekt: slussar och sjöar. Byggandet tog 10 år, 400 miljoner dollar och 70 tusen arbetare, av vilka, enligt amerikanska uppgifter, cirka 5 600 människor dog. På morgonen den 13 oktober 1913 gick USA:s president Thomas Woodrow Wilson, i närvaro av många högt uppsatta gäster samlade i Vita huset, till ett speciellt bord och tryckte på en förgylld knapp med en majestätisk gest. Och i samma ögonblick skakade en kraftig explosion den fuktiga tropiska luften fyra tusen kilometer från Washington, på Panamanäset. Tjugo tusen kilo dynamit förstörde den sista barriären som skiljer vattnet i Atlanten och Stilla havet nära staden Gamboa. En fyra tusen kilometer lång kabel, speciellt lagd från bygeln vid Gamboa till Vita huset, utförde lydigt presidentens vilja.
Det första fartyget (en oceangående ångare) passerade kanalen den 15 augusti 1914, men ett stort jordskred i oktober hindrade trafiköppningen samma år 1914. För att stärka försvaret vid infarterna till kanalen, gjorde USA förvärvade närliggande öar: Stillahavsöarna mottogs från Panama - Margarita, Perque, Naos, Culebra och Flamenco; Öarna St. köptes från Danmark 1917 för 25 miljoner dollar. John, St. Cross och St. Thomas; i Nicaragua 1928 - Brödöarna och i Colombia - öarna Roncador och Quitasueño. Den officiella öppningen av kanalen ägde rum först den 12 juni 1920.
I augusti 1945 planerade Japan att bomba kanalen.
Panamakanalen kontrollerades av USA fram till den 31 december 1999, varefter den överfördes till Panamas regering.
Kanalkonfiguration
På grund av S-formen på Panamanäset är Panamakanalen riktad från sydväst (sidan av Stilla havet) till nordost (Atlanten). Kanalen består av två konstgjorda sjöar förbundna med kanaler och fördjupade flodbäddar, samt två grupper av slussar. Från Atlanten förbinder trekammarporten "Gatun" Limon Bay med Lake Gatun. På Stillahavssidan förbinder tvåkammarslussen Miraflores och enkammarslussen Pedro Miguel Panamabukten med kanalbädden. Skillnaden mellan nivån på världshavet och nivån på Panamakanalen är 25,9 meter. Ytterligare vattenförsörjning tillhandahålls av en annan reservoar - Lake Alajuela
Enorma färja som passerar genom kanalen
Alla kanalslussar är dubbelgängade, vilket säkerställer möjligheten till samtidig mötande trafik av fartyg längs kanalen. I praktiken fungerar dock vanligtvis båda slusslinjerna för att släppa igenom fartyg i samma riktning. Mått på slusskamrarna: bredd 33,53 m, längd 304,8 m, minsta djup 12,55 m Varje kammare rymmer 101 tusen m³ vatten. Guidning av stora fartyg genom slussar tillhandahålls av speciella små eldrivna järnvägslok som kallas mulor(till ära för mulor, som tidigare fungerade som den huvudsakliga dragkraften för att flytta pråmar längs floder).
Kanaladministrationen har fastställt följande passagedimensioner för fartyg: längd - 294,1 m (965 fot), bredd - 32,3 m (106 fot), djupgående - 12 m (39,5 fot) i färskt tropiskt vatten, höjd - 57, 91 m ( 190 fot), mätt från vattenlinjen till fartygets högsta punkt. I undantagsfall kan fartyg ges tillstånd att passera på en höjd av 62,5 m (205 fot), förutsatt att passagen är på lågvatten.
Längs dess korsas kanalen av tre broar. En väg och en järnväg har lagts längs kanalvägen mellan städerna Panama och Colon.
Betalningar för kanalpassage
Kanaltullar tas officiellt in av Panama Canal Authority - myndighet Panama. Tullsatserna bestäms beroende på fartygstyp.
Tullbeloppet för containerfartyg beräknas beroende på deras kapacitet, uttryckt i TEU (volymen av en standard 20-fots container). Från 1 maj 2006 är kursen 49 USD per TEU.
Storleken på betalningen från andra fartyg bestäms beroende på deras förskjutning. För 2006 var avgiften $2,96 per ton upp till 10 tusen ton, $2,90 för vart och ett av de efterföljande 10 tusen ton och $2,85 för varje efterföljande ton.
Avgiftsbeloppet för små fartyg beräknas baserat på deras längd:
Kanalens framtid
Den 23 oktober 2006 sammanfattades resultatet av folkomröstningen om utbyggnaden av Panamakanalen i Panama, som fick stöd av 79 % av befolkningen. Antagandet av denna plan underlättades av de kinesiska affärsstrukturerna som hanterar kanalen. Till 2014 kommer den att moderniseras och kommer att kunna hantera oljetankfartyg med en deplacement på mer än 130 tusen ton, vilket avsevärt kommer att minska tiden det tar att leverera venezuelansk olja till Kina. Just vid det här laget lovar Venezuela att öka oljetillförseln till Kina till 1 miljon fat per dag.
Under ombyggnaden planeras att utföra muddringsarbeten och bygga nya bredare slussar. Som ett resultat, 2014-2015, kommer supertankers med en förskjutning på upp till 170 tusen ton att kunna passera genom Panamakanalen. Den maximala genomströmningen av kanalen kommer att öka till 18,8 tusen fartyg per år, lastomsättning - till 600 miljoner PCUMS. Återuppbyggnaden kommer att kosta 5,25 miljarder dollar Tack vare den förväntas Panamas budget få 2,5 miljarder dollar i årliga intäkter från kanalen 2015, och 2025 kommer intäkterna att öka till 4,3 miljarder dollar.
Starten av arbetet med att bygga den tredje gruppen slussar är planerad till den 25 augusti 2009. Panama Canal Authority anförtrodde detta arbete till konsortiet GUPC (Grupo Unidos por el Canal), som vann byggupphandlingen den 15 juli 2008 och föreslog att utföra nödvändigt arbete för 3 miljarder 118 miljoner dollar och färdigställande i mitten av 2014. Huvudmedlemmen i detta konsortium är det spanska företaget Sacyr Vallehermoso.
Alternativ
Nicaraguas territorium ansågs vara en alternativ väg för den interoceaniska kanalen. Först preliminära planer Nicaraguas kanal går tillbaka till 1600-talet.
se även
Anteckningar
Länkar
- Mellan två hav: Poseidons port på webbplatsen för tidningen "Popular Mechanics"
- Officiell webbplats för Panama Canal Authority (spanska) (engelska)
Byggandet av Panamakanalen var ett av de största och mest komplexa byggprojekt som mänskligheten genomförde. Panamakanalen hade ett ovärderligt inflytande på utvecklingen av sjöfarten och ekonomin som helhet på västra halvklotet och över hela jorden, vilket avgjorde dess extremt höga geopolitiska betydelse. Tack vare Panamakanalen minskades sjövägen från New York till San Francisco från 22,5 tusen km till 9,5 tusen km.
Panamakanalen är en sjöfartskanal som förbinder Panamabukten med Stilla havet. karibiska havet och Atlanten, som ligger på Panamanäset i delstaten Panamas territorium. Längd - 81,6 km, inklusive 65,2 km på land och 16,4 km längs botten av Panama- och Limonvikarna (för passage av fartyg till djupt vatten).
Byggandet av Panamakanalen var ett av de största och mest komplexa byggprojekt som mänskligheten genomförde. Panamakanalen hade ett ovärderligt inflytande på utvecklingen av sjöfarten och ekonomin som helhet på västra halvklotet och över hela jorden, vilket avgjorde dess extremt höga geopolitiska betydelse. Tack vare Panamakanalen minskades sjövägen från New York till San Francisco från 22,5 tusen km till 9,5 tusen km.
Kanalen tillåter fartyg av alla typer att passera, från privata yachter till enorma tankfartyg och containerfartyg. Den maximala storleken på ett fartyg som kan passera Panamakanalen har blivit en de facto standard inom varvsindustrin, kallad Panamax.
Fartygen guidas genom Panamakanalen av Panama Canal Pilot Service. Den genomsnittliga tiden för ett fartyg att passera genom kanalen är 9 timmar, minimum 4 timmar 10 minuter. Maximal genomströmning är 48 fartyg per dag. Varje år passerar cirka 17,5 tusen fartyg som transporterar mer än 203 miljoner ton last genom kanalstrukturerna. År 2002 hade mer än 800 tusen fartyg redan använt kanalens tjänster.
Den ursprungliga planen att bygga en kanal som förbinder de två haven går tillbaka till 1500-talet, men kung Filip II av Spanien förbjöd övervägande av sådana projekt, eftersom "det som Gud har förenat kan människan inte skilja åt." På 1790-talet. Kanalprojektet utvecklades av Alessandro Malaspina, hans team undersökte till och med kanalbyggnadsvägen.
Men det första försöket att bygga en sjöfartsväg på Panamanäset går tillbaka till 1879. Ferdinand Lesseps, under vars ledning den Suezkanalen, "General Company of the Interoceanic Canal" skapades i Frankrike, vars aktier köptes av mer än 800 tusen människor. År 1888 hade 300 miljoner dollar spenderats på byggandet av kanalen (nästan 2 gånger mer än förväntat), och endast en tredjedel av arbetet hade slutförts. Anledningen var fel projekt (Ferdinand Lesseps insisterade på att kanalen skulle grävas vid havsnivån) och framför allt oförmågan att klara av sjukdomarna - malaria och gula febern - som decimerade arbetarna. Det finns uppgifter om att minst 20 tusen människor dog. Byggarbetsplatsen förvärvad vanrykte- till den grad att vissa grupper av arbetare tog med sig sina egna kistor från Frankrike. Sakernas tillstånd blev inte längre möjligt att dölja – redan för att Lesseps behövde nytt kapital. Företaget gick i konkurs, vilket ledde till att tusentals små aktieägare ruinerade. Ytterligare undersökning avslöjade fakta om massiv korruption, mutor av tjänstemän och tidningsredaktörer från företaget. Detta äventyr kallades Panama och ordet "Panama" blev synonymt med en bluff, bedrägeri i stor skala.
Det spansk-amerikanska kriget 1898 stärkte USA:s avsikt att bygga en kanal på Panamanäset för att öka inflytandet på västra halvklotet. 1901 ingick USA Hay-Pounsfoot-fördraget med Storbritannien, enligt vilket staterna fick exklusiv rättighet för byggandet av denna kanal. 1903 stödde USA Panamas krav på separation från Colombia och fick som kompensation för detta en zon från Panama för byggande av en kanal.
Dessutom upptäckte Walter Reed och James Carroll år 1900 i Havanna att gula febern överfördes av myggor och utvecklade en metod för att utrota gula febern genom att döda myggor. Med tanke på misslyckandet med det första försöket att gräva en kanal skickade amerikanerna en hel armé ledd av William Crawford Gorgas - 1 500 personer - på en kampanj mot myggor. Omfattningen av denna oöverträffade operation demonstreras vältaligt av publicerade data: det var nödvändigt att klippa ner och bränna 30 kvadratkilometer buskar och små träd, klippa och bränna gräs över samma område, dränera en miljon kvadratyard (83,6 hektar) träsk. , gräv 250 tusen fot (76,2 km) av dräneringsdiken och återställ 2 miljoner fot (609,6 km) gamla diken, spraya 150 tusen gallon (567,8 tusen liter) oljor som dödar mygglarver i häckningsområden. Som hade hänt kort tidigare i Havanna, bar detta frukt: gula febern försvann, fall av malaria föll och ett stort hinder togs bort.
Det amerikanska krigsdepartementet började bygga kanalen 1904. John Frank Stevens blev kanalens chefsingenjör. Den här gången valdes rätt projekt: slussar och sjöar. Byggandet tog 10 år, 400 miljoner dollar och 70 tusen arbetare, varav 5 600 dog under konstruktionen. Det första fartyget seglade längs kanalen den 15 augusti 1914. Den officiella öppningen av kanalen ägde rum först den 12 juni 1920.
Panamakanalen kontrollerades av USA fram till den 31 december 1999, varefter den överfördes till Panamas regering.
Kanalkonfiguration
På grund av S-formen på Panamanäset är Panamakanalen riktad från sydost (sidan av Stilla havet) till nordväst (Atlanten). Kanalen består av två konstgjorda sjöar förbundna med kanaler och fördjupade flodbäddar, samt två grupper av slussar. Från Atlanten förbinder trekammarporten "Gatun" Limon Bay med Lake Gatun. På Stillahavssidan förbinder tvåkammarslussen Miraflores och enkammarslussen Pedro Miguel Panamabukten med kanalbädden. Skillnaden mellan nivån på världshavet och nivån på Panamakanalen är 25,9 meter. Ytterligare vattenförsörjning tillhandahålls av en annan reservoar - Lake Alajuela
Alla kanalslussar är dubbelgängade, vilket säkerställer möjligheten till samtidig mötande trafik av fartyg längs kanalen. I praktiken fungerar dock vanligtvis båda slusslinjerna för att släppa igenom fartyg i samma riktning. Mått på slusskamrarna: bredd 33,53 m, längd 304,8 m, minsta djup 12,55 m Varje kammare rymmer 101 tusen m³ vatten. Guidning av stora fartyg genom slussar tillhandahålls av speciella små eldrivna järnvägslokomotiv som kallas mulor (efter de mulor som tidigare fungerade som huvuddragkraften för att flytta pråmar längs floder).
Längs dess korsas kanalen av tre broar. En väg och en järnväg har lagts längs kanalvägen mellan städerna Panama och Colon.
Betalningar för kanalpassage
Kanaltullar tas officiellt in av Panama Canal Authority, en statlig myndighet i Panama. Tullsatserna bestäms beroende på fartygstyp.
Tullbeloppet för containerfartyg beräknas beroende på deras kapacitet, uttryckt i TEU (volymen av en standard 20-fots container). Från 1 maj 2006 är kursen 49 USD per TEU.
Storleken på betalningen från andra fartyg bestäms beroende på deras förskjutning. För 2006 var avgiften $2,96 per ton upp till 10 tusen ton, $2,90 för vart och ett av de efterföljande 10 tusen ton och $2,85 för varje efterföljande ton.
Avgiftsbeloppet för små fartyg beräknas baserat på deras längd:
Kanalens framtid
Den 23 oktober 2006 sammanfattades resultatet av folkomröstningen om utbyggnaden av Panamakanalen i Panama, som fick stöd av 79 % av befolkningen. Antagandet av denna plan underlättades av de kinesiska affärsstrukturerna som hanterar kanalen. Till 2014 kommer den att moderniseras och kommer att kunna hantera oljetankfartyg med en deplacement på mer än 130 tusen ton, vilket avsevärt kommer att minska tiden det tar att leverera venezuelansk olja till Kina. Just vid det här laget lovar Venezuela att öka oljetillförseln till Kina till 1 miljon fat per dag.
Under ombyggnaden planeras att utföra muddringsarbeten och bygga nya bredare slussar. Som ett resultat, 2014-2015, kommer supertankers med en förskjutning på upp till 170 tusen ton att kunna passera genom Panamakanalen. Den maximala genomströmningen av kanalen kommer att öka till 18,8 tusen fartyg per år, lastomsättning - till 600 miljoner PCUMS. Återuppbyggnaden kommer att kosta 5,25 miljarder dollar Tack vare den förväntas Panamas budget få 2,5 miljarder dollar i årliga intäkter från kanalen 2015, och 2025 kommer intäkterna att öka till 4,3 miljarder dollar.
Starten av arbetet med att bygga den tredje gruppen slussar är planerad till den 25 augusti 2009. Panama Canal Authority anförtrodde detta arbete till konsortiet GUPC (Grupo Unidos por el Canal), som vann byggupphandlingen den 15 juli 2008, och erbjöd sig att utföra det nödvändiga arbetet för 3 miljarder 118 miljoner dollar och slutföra bygget i mitten av 2014. Huvudmedlemmen i detta konsortium är det spanska företaget Sacyr Vallehermoso.
Intressanta fakta
Innan byggandet av kanalen började användes cirka 2 miljoner liter fotogen för att spraya myrarna i området för den framtida byggarbetsplatsen för att döda Aedes aegypti-myggor och malariamyggor - bärare av gula febern respektive malaria.
På morgonen den 13 oktober 1913 gick USA:s president Thomas Woodrow Wilson, i närvaro av många högt uppsatta gäster samlade i Vita huset, till ett speciellt bord och tryckte på en förgylld knapp med en majestätisk gest. Och i samma ögonblick skakade en kraftig explosion den fuktiga tropiska luften fyra tusen kilometer från Washington, på Panamanäset. Tjugo tusen kilo dynamit förstörde den sista barriären som skiljer vattnet i Atlanten och Stilla havet nära staden Gamboa. En fyra tusen kilometer lång kabel, speciellt lagd från en bygel vid Gamboa till Vita huset, utförde lydigt presidentens vilja. (
För 95 år sedan (1914) öppnades Panamakanalen.
År 1882 hade det faktiskt gjorts förberedande arbeten för att bygga en öppen kanal utan slusstyp. Men Lesseps företag gick i konkurs och 1889 utsågs konkursbo.
1894 bildades ett nytt franskt företag för byggandet av Panamakanalen, som började arbeta med byggandet av en slusskanal, och 1904 såldes företaget till den amerikanska regeringen för 40 miljoner dollar. 1903 blev republiken Panama självständig från Colombia och 1904 kom USA överens med Panamas regering om ett evigt arrende av kanalzonen, som utgör en remsa på 16 km. bred, för ett belopp av 10 miljoner dollar och en årlig avgift på 250 tusen dollar.
Detta belopp ökade sedan flera gånger och nådde 110 miljoner dollar 1998.
Byggandet av Panamakanalen varade i 11 år. Kostnaden för dess konstruktion var 220 miljoner dollar. Under byggandet av kanalen, unik för den tiden tekniska lösningar. Kanalen byggdes som en sexstegs slusspassage genom det bergiga näset i Panama och löpte i nordvästlig till sydostlig riktning från den atlantiska hamnen Cristobal och staden Colon till hamnen Balboai i Panama på Stillahavskusten.
Höjden på slusshöjningen är 26 meter, kanalens längd är 80 km, inklusive den konstgjorda kanalen tillsammans med slussarna - 42 km. Längden på slusskamrarna är 305 meter, bredd - 33,5 meter, vilket gör att kanalen kan passera cirka 85 % av världens handelsflottas fartyg som för närvarande är i drift (upp till 290 meter långa, upp till 32,5 m breda och djupgående upp till 12 meter).
Det första fartyget passerade Panamakanalen 15 augusti 1914, men den officiella invigningen ägde endast rum 12 juni 1920, varefter kanalen faktiskt togs i drift.
Panamakanalen eliminerade behovet av fartyg att navigera i Magellansundet eller runt Kap Horn och ändrade riktningarna för ett antal viktiga sjöfartsrutter. Det är av största vikt för förbindelserna mellan östra och västra kusterna USA och Kanada, avståndet mellan vilka har minskat med 2,5-3 gånger, mellan östkusterna USA och Långt österut, såväl som mellan latinamerikanska länder.
På 20-talet XX-talet Den panamanska regeringen tog upp frågan om att överföra kanalen under Panamas jurisdiktion. En ömsesidigt godtagbar överenskommelse nåddes dock först 1977. Den 7 september 1977 undertecknade USA:s president Jimmy Carter och Panamas president Omar Torrijos fördragen "Om Panamakanalen" och "Om Panamakanalens permanenta neutralitet och dess förvaltning. ” Enligt avtalet föreskrevs att kontrollen över kanalen, inklusive frågor om dess förvaltning, säkerhet och försvar, gradvis skulle överföras till Panama och helt skulle överföras till den fram till den 31 december 1999, den dag då avtalet löpte ut.
Den 23 oktober 1977 godkändes fördragen vid en nationell folkomröstning i Panama, varefter de ratificerades av den panamanska sidan. När Panamakanalens neutralitetsfördraget (16 mars 1978) och kanalfördraget (19 april 1978) ratificerades gjordes reservationer för att förbehålla rätten till militär intervention för USA att "hålla kanalen öppen för navigering."
Det fanns 14 amerikanska militärbaser i Panamakanalzonen. De största av dem är de strategiska flygbaserna Albrook Field och Rio Hato, flottbaser i Balboa, Colon och Coco Solo. En militärskola för utbildning av specialstyrkor för latinamerikanska länder verkade vid Fort Gulick.
Processen att överföra kanalen från USA till Panama varade nästan 20 år, med start 1980.
I januari 1998 överfördes territoriet som kallas Kerry Heights, där USA:s södra kommandots högkvarter var beläget, till Panamas jurisdiktion.
Den 1 november 1999 hölls en ceremoni för att överföra territorierna för de sista amerikanska militärbaserna i Howard- och Kobekanalområdet till den panamanska regeringen. Den 14 december 1999 ägde en officiell ceremoni rum för att överföra kanalen till Panamas jurisdiktion, men Panama fick verklig suveränitet över kanalen först den 31 december 1999.
Från öppnandet av Panamakanalen 1914 till 2007 passerade mer än 922 tusen fartyg genom den. I genomsnitt passerar mer än 14 tusen fartyg genom kanalen årligen (38 per dag). Deras lastomsättning mäts i specialenheter - "Panama Canal tons" (PCUMS). 1 PCUMS = 1 tusen kubikfot (28,3 kubikmeter). Den genomsnittliga lastomsättningen är 203 miljoner PCUMS.
Den huvudsakliga lasten som transporteras är spannmål, järn och stål, kol, petroleumprodukter, gödningsmedel och bilar.
De viktigaste användarländerna är USA, Kina, Japan, Chile, Sydkorea, Peru, Kanada, Ecuador, Colombia, Mexiko.
Kanalen hanterar 4 % av den globala handelssjöfarten och 16 % av USA:s handelssjöfart. 68 % av fartygen reser genom kanalen till eller från amerikanska hamnar.
Kanalen förvaltas av Panamas statliga organ Autoridad del Canal de Panama (ACP).
Enligt kanalförvaltningen, intäkter från driften av Panamakanalen 2008 budgetår uppgick till mer än 2 miljarder USD, jämfört med 2007 ökade vinsten med 17 %.
Tarifferna för passage genom Panamakanalen är relativt låga: $2,57 per nettoton för ett lastat fartyg och $0,86 för ett tomt.
Den genomsnittliga kostnaden för passage av ett fartyg är 54 tusen dollar.
För närvarande kan Panamakanalen passera fartyg med en förskjutning på högst 65 tusen ton och ett djupgående på högst 12 meter. Detta gör det omöjligt att använda det av oljesupertankers (deras förskjutning når 650 tusen ton, djupgående - 26 meter), såväl som av US Navy Nimitz-klassflygplan.
2007 tillkännagav den panamanska regeringen ett anbud för att modernisera kanalen.
Den vanns av ett konsortium av företag ledda av spanjorerna byggföretag Sacyr Vallehermoso. I konsortiet ingår även det italienska företaget Impregilo, belgiska Juan de Nul och panamanska Constructora Urbana.
Arbetet med att modernisera Panamakanalen bör vara klart 2014 – vid 100-årsdagen av öppningen.
Projektet på 3,118 miljarder dollar involverar muddring och konstruktion av en tredje kaskad av bredare slussar.
Det förväntas att som ett resultat av moderniseringen av kanalen kommer dess maximala kapacitet att öka till 18,8 tusen fartyg per år, lastomsättning - till 600 miljoner PCUMS. År 2015 kommer Panamas budget att få 1,5 miljarder dollar i intäkter från kanalen årligen. och 2025 kommer intäkterna att öka till 4,3 miljarder dollar.
Panama är ett land beläget i sydöstra Centralamerika. Henne officiellt namn- Republiken Panama med dess huvudstad Panama. Kartan över landet är som följer: från norr är staten begränsad av Karibiska havet, från söder av Stilla havet, från öster har den en gräns mot Colombia och från väster - med Costa Rica. Statens yta är 75 420 kvadratkilometer. Landet ligger i Panamanäset, som förbinder Sydamerika med Centralamerika. Dess bergiga territorium delas endast av Panamakanalen (se karta).
Landets befolkning är cirka 4 miljoner människor. Den 1 januari 2014 skapades provinsen västra Panama, så det finns för närvarande 10 provinser och 5 indiska samhällen i Panama. Västra Panama skiljs från provinsen Panama i öster av Panamakanalen.
Du kan förstå var Panama är på världskartan genom att följa länken från Wikipedia: https://es.wikipedia.org/wiki/Panam%C3%A1#/media/File:Panama-CIA_WFB_Map.png
Språk
Enligt Panamas konstitution är spanska det officiella språket i landet, och alla dess invånare måste kunna det och ha rätt att använda det. 2006 blev spanska modersmålet för 93,1 % av landets befolkning. Andra panamanska språk lärs ut på läroanstalter motsvarande administrativa enheter, där majoriteten av befolkningen är indier.
Bortom spanska , officiella språk följande beaktas:
Invandrare från andra länder än spanska talar sina modersmål. Således talas arabiska i syriska och libanesiska kolonier i provinsen Colon. Brett spridd engelska språket, talat av afrikanska invandrare längs landets Atlantkust. Det finns också stora kolonier av kineser, italienare och fransmän.
Panamakanalen
Staten Panama, som ett land som transporterar en enorm mängd varor genom sitt territorium, har blivit vägskäl av kulturer från hela världen. Panamakanalen byggdes på landets territorium, vilket underlättar kommunikationen mellan Atlanten och Stilla havet, och spelar viktig roll i världshandeln. Tack vare sitt geografiska läge erbjuder Panamakanalen världen ett brett utbud av tjänster:
- marin;
- kommersiell;
- finansiell.
Panamakanalen, som är en rutt som förbinder Karibiska havet med Stilla havet, har en längd på 65 km. I båda ändar av kanalen finns slussar utformade för att lyfta fartyg till nivån av Lake Gatun, en konstgjord sjö skapad för att minska arbetet med att gräva kanalen. Sjön ligger på en höjd av 26 m över havet.
Panamakanalen öppnades den 15 augusti 1914 och kunde minska tiden och avståndet för sjövägar, vilket gjorde kommersiella och ekonomiska utbyten mellan de två haven mer dynamiska och gav en stark drivkraft till utvecklingen av den centralamerikanska regionen och landet . Huvudstater De som började använda kanalen baserat på resultaten från 2012 var följande:
Innan kanalen öppnades använde människor naturliga sjövägar mellan Atlanten och Stilla havet, som var Magellansundet (Argentina), och Cape Pechni, som ligger i södra Chile. Panamakanalen anses vara ett av 1900-talets största verk inom världsteknik.
Mer detaljerad information om Panamakanalen finns på Internet, enligt Panama Wikipedia.
Geografi
Klimat
Landet har ett tropiskt klimat, med mycket höga temperaturer hela året vid kusten. Temperaturerna blir lägre när höjden ökar till 1000 m över havet. Nederbördsnivåerna är höga i hela landet, med konstant nederbörd på den karibiska kusten, medan den torra perioden på Stillahavskusten varar från december till mars. Orkaner utgör inget hot mot landet eftersom det ligger i södra delen av deras influenszon. På landets territorium finns en zon där passadvindar från planetens båda hemisfärer möts. Detta möte påverkar klimatet i Panama avsevärt och bestämmer varaktigheten av de våta och torra perioderna i en eller annan del av landet.
flora och fauna
Panama är ett land med stor biologisk mångfald. På grund av sin närhet till Sydamerika är det hem för vissa sydamerikanska arter, som kapybaran, som är den största gnagaren i världen, glasögonbjörnen och den blå papegojan. Vattnen som tillhör Panama är hem för 1 497 fiskarter, vilket är fler än i Costa Rica och Nicaragua, 957 fågelarter och 229 däggdjursarter. Dess territorium är hem för 10 115 arter av växter, 229 arter av reptiler och 179 arter av amfibier. Bevarande av denna biologiska mångfald och kontroll av utsläpp i miljö får tillräcklig uppmärksamhet från myndigheterna.
Turism
En av landets huvudsysselsättningar är turism. Panamas främsta turistarenor är koncentrerade till kommersiell turism och stränder. De flesta turister kommer hit från USA, Kanada, Europa, Central- och Sydamerika. Den årliga turistinkomsten är 1 400 miljoner dollar och denna siffra växer snabbt.
2013 tog Panama emot 1 527 228 turister på Tocumen flygplats. Den genomsnittliga turisten i landet spenderar $365-$385 per dag, vilket är de högsta turistutgifterna i Centralamerika. I genomsnitt stannar en turist i landet i 6-7 dagar.
Under 2011 Panama tagit emot mer än 2 miljoner turister, vilket är 18 % mer än föregående år. New York Times rankade Panama som det bästa landet att besöka 2012 då det upplevde sin största ekonomiska boom, 12 år efter att Panamanäset återtogs. lokala myndigheter.
Bland landets attraktioner är BioMuseum, ett naturhistoriskt centrum som öppnade 2014, Casco Antiguo, en gammal del av staden Panama som förklarades av UNESCO 1997 som ett världsarv, och Bocas de Toro (Tjurens mun) skärgård, som blivit ett populärt stopp för vandrare och luffare.
För 2018 ingick följande platser i listan över rekommenderade platser att besöka:
