Paris er hovedstaden for mote, kjærlighet og romantikk. Dens vakre gater, voller og parker kan vandres hele dagen lang. Men den strålende City of Lights har også et annet utseende, som i det minste kan føre til stor skuffelse. Vi fant 10 farlige områder der turister ikke skulle dukke opp. For personlig sikkerhet og hyggelige minner fra turen, omgå disse gatene ved den tiende veien!
Rue de la Roquette
Rocket Street i kvartalet med samme navn, ved siden av en av sidene til den berømte kirkegården, er et tragisk teater, på scenen som opptøyer og slagsmål bryter ut nå og da (det er ikke for ingenting at det en gang var et fengsel i dette området). Den eneste gangen du kan gå rolig langs denne gaten er på tirsdag ca kl 16:00. Av en eller annen ukjent grunn avtar uopphørlige trefninger i denne perioden. En slik våpenhviletid.
Foto: commons.wikimedia.org
2
Gatene Petite Truanderie og Grand Truanderie (Rue de la Petite Truanderie, Rue de la Grande Truanderie)
Rue Petite Truanderie i det første arrondissementet danner sørsiden av det trekantede torget, som er stengt i de andre endene av gatene la rue de la Grande-Truanderie og la rue Mondétour. På grunn av den store opphopningen av den kriminelle kontingenten, som ikke er spesielt vennlig mot fremmede (og faktisk for noen), er dette ikke det beste stedet for en tur. Spesielt om kvelden. Det samme gjelder rue Grande Truander.
Foto: commons.wikimedia.org
3
Rue des Boulets
Når det ikke vises noe interessant på TV, begynner beboerne i Bule Street i 11. arrondissement å ha det gøy på hver sin måte. For eksempel arrangerer de skyting og blodige slagsmål om kveldene. Hvis du ikke ønsker å delta i slik grusom og farlig underholdning, ta ruten til destinasjonen gjennom andre nabolag. Du vil bli sunnere og sunnere.
Foto: en.wikipedia.org 4 Rue de la Grenade
Rue de la Grenade er en annen parisisk gate hvis hverdagsliv er innhyllet i syk berømmelse... Skriv henne Hverdagen det samme som på den beryktede Rocket. Hvis du befinner deg i Grenads gate i 19. arrondissement, prøv å få forretningen unna raskt og forlat det potensielt farlige området.
Rue de la Marseillaise
Rue de la Marseillaise strekker seg ved siden av Rue de Grenada, og er ikke dårligere enn den første graden av kriminalitet. Selv om det ikke er langt fra det farlige området er det en vakker og vennlig Villet Park, bokstavelig talt fem minutter fra utkanten, på rue Marseiez, men det er lett å komme i en ubehagelig situasjon, bli stående uten verdifulle ting og alt som kriminelle måtte like.
Port de Saint-Ouen
La porte de Saint-Ouen-kvarteret, som ligger i den nordlige delen av Paris, var en gang en av 17 festningsverk som beskyttet byen mot fiendtlige angrep. I dag opererer en av de største klinikkene i hovedstaden, L "hôpital Bichat-Claude-Bernard, i området, samt loppemarkedet Saint-Ouen. Igjen, for ikke å stå uten penger, telefon, dokumenter og andre verdifulle ting.
Foto: france24.com 
Foto: reiseinfoweb.com 7 Porte de Clignancourt
Nærheten til Porte de Clignancourt er et annet ubehagelig sted som kan karakterisere Paris med ikke den vakreste og bedre side... Tidligere i dette området var det også en viktig befestning, men i dag jakter tyver og hooligans. Det er bedre å ikke gå inn i smale baner her og ikke engang se etter personlig sikkerhet.
Foto: lefripi.wordpress.com
8
Gare du Nord + Gare de l`Est
For rettferdighets skyld bør det bemerkes at jernbanestasjonsområdene er fulle av den potensielle faren for å bli ranet ikke bare i Paris, men også i enhver storby. Ikke desto mindre gjenstår faktum. Å gå i gatene i nærheten er ikke verdt det. Spesielt skjøre jenter om kvelden. Full av ubehagelige konsekvenser.
Les boulevards des Maréchaux (om natten)
Fra Bois de Boulogne til la Porte de la Chapelle er boulevarden fylt med prostituerte, narkomane og andre "klienter", som møter som det neppe vil løfte humøret ditt og gjøre livet ditt lykkeligere. Dette er et sted veldig langt fra bildet av et romantisk Paris, hvor du ikke bør gå om kvelden og natten.
Boulevard Barbès
Hele området er bokstavelig talt okkupert av innvandrere fra muslimske land: Arabiske butikker opererer her, fortauene er fulle av kvinner i tradisjonelle hodeskjerf og gulvlange kjoler, Koranen og opptak med fremføringer av muslimske sjeiker selges i bokhandler. Boulevard Barbes er et av de mest kriminelle områdene i Paris, hvor det er svært stor risiko for å støte på lommetyver og andre forbipasserende som vil ta ting i besittelse. De oppbevarer tyvegodset eller selger det her, på et lite marked under broen nær T-banen.
Foto: soundlandscapes.wordpress.com
Morgenen var blitt så klar at sollyset tok seg vei selv gjennom det oljede lerretet som dekket vinduene. De Brienne og Comte de Foix hadde sovet godt, og greven var mindre bekymret for såret. De gikk ned for å spise frokost.
Det ble tent bål i fellesrommet, og det hang en stor lerkar i et stativ over ildstedet, og det boblet lapskaus. I nærheten ble kjøtt stekt på et spyd rotert av en raggete rød hund som var spesielt trent i denne saken. Eieren smakte på suppen med en lang skje. Da han så de Brienne og greven, bøyde han seg dypt og ønsket dem god morgen.
Og god morgen til deg, min kjære vert, "svarte Comte de Foix." Jeg ser at bordet er dekket til fire. Kanskje våre nattbekjente bør dele et måltid med oss?
Huseieren var i ferd med å svare, men så kom de som hadde spurt Comte de Foix inn i rommet. Ansiktet til den gamle urmakeren, til tross for blekhet og mørke ringer under øynene, strålte av den livligste glede:
Jeg fant skade på mekanismen! – utbrøt han, uten engang å si hei, – og jeg kan fikse det! Ah, mine herrer! For et mirakel det er - mekaniske klokker! Vi er vant til å gjenkjenne tiden ved å gale en hane eller ringe en kirkeklokke; men hanen kan dø, sexmannen kan bli full - og nå er alt forvirret. Forløpet til mekaniske klokker er presist og upartisk, som selve tidens gang!
Ja, en mekanisk klokke er en nyttig ting, - kjøpmannen nikket samtykkende.- Med dem begynte folk å kaste bort mindre tid. Innen klokken kan du avtale nøyaktig, og saken er for en viss periode gjøre. Høyt nyttig ting, du vil ikke si noe!
Da frokosten var ferdig, reiste de Brienne seg og la noen mynter på bordet:
Takk, elskverdige vert. Be mine menn om å sale hestene sine - jeg er på vei.
Be meg om å sale hesten min også, "sa de Foix." Jeg må være i Paris i kveld. Saken min haster.
Uten å høre på innvendinger ledet og salet han selv hesten sin, men så snart han satte foten i stigbøylen ble han blek og bet seg i leppene.
De Brienne skyndte seg til ham:
Er det så viktig, grev, at du risikerer helsen din for det?
Døm selv, - svarte greven.- Jeg har en yngre bror i Paris - Viscount de Foix. Han tjener ved det kongelige hoff. Og akkurat nylig fant jeg ut at han levde det mest løsslupne livet, at han var i gjeld. Ågerkarerne truet med å sette ham i fengsel. Min uheldige bror var redd for å innrømme dette for kongen og bestemte seg for å forlate Paris i hemmelighet, forlate hans tjeneste. Men dette er en skam for en adelsmann! Jeg må for enhver pris hindre ham i å dekke over året vårt med vanære. Nå forstår du, kjære Monsieur de Brienne, hvorfor jeg har det så travelt.
Hva å gjøre? - spurte de Brienne forvirret.- Du kommer ikke til Paris: du vil besvime eller dø på veien. Det er hva! - utbrøt han til slutt.- Skriv din bror et brev, be ham om ikke å gjøre noe før du kommer, så tar jeg dette brevet til Paris.
Takk, kjære venn, - sa de Foix med følelser. Men dette er en stor risiko for deg. Jeg vet at ved et nylig dekret er kongelige kurerer forbudt å frakte private brev på grunn av dødsstraff.
Hva å gjøre? Tross alt har du ingen annen måte å videresende brevet ditt umiddelbart. Selvfølgelig kan du sitte og vente på en kurer sendt av et håndverksverksted, eller en bybud, eller en kurer fra universitetet i Paris - alle er belastet med plikten til å transportere brev og pakker fra privatpersoner for en viss avgift. Men for det første er det ikke kjent når en av dem dukker opp på veien. Og for det andre kongelig kurer beveger seg raskere enn alle sammen! Så skriv heller et brev, kjære greve, og ikke bekymre deg for hodet mitt - ingen vil vite noe.
Han dro nesten med makt greven tilbake inn på hotellet, satte ham ved bordet og ropte høyt:
Hei mester! Send inn alt du trenger for å skrive!
Eieren gikk lenge og hadde til slutt med seg et blekkhus, som var et uthulet kuhorn, i bunnen av dette var det litt blekt blekk laget av eikenøtter, et stort gulaktig papirark og en lurvete fjærpenn.
Greven dyppet pennen i blekk og tenkte. På en halvtime var brevet klart. De Brienne gjemte den i en pose, tok farvel med sin elskede greve og la i vei.
I de første årene av 1500-tallet ble postkasser av tre, de såkalte «vestibulene», installert i Firenze. De var lokalisert ved de viktigste kirkesamfunnene og hadde en spalte på toppen, hvor et anonymt brev kunne senkes ned, ubemerket av nysgjerrige øyne, med anklager mot statens fiender.
På 1500-tallet ble postkasser av stein installert av mannskapene på britiske skip ved Kapp det gode håp for å sende brev til andre skip. Også nederlandske sjømenn hadde lignende steinkasser.I dagens Polen gjør Legnica krav på fødestedet til postkassen, hvor de først dukket opp i 1633. Postkasser er nevnt i dokumentene til byposten Paris, grunnlagt i 1653, og oppfinnelsen deres tilskrives Renoir de Vilaye.
På 1700-tallet brukte kapteiner på skip som seilte fra England til Amerika lerretsposer for å samle post, som ble hengt opp i salene på hoteller og i kaffebarer for å samle brev.I Østerrike hadde postmannen en postkasse med seg på beltet.
Postkasser i Tyskland var store, fint ferdige og utskåret; ekspresspostkasser ble laget i London, Storbritannia. Avsenderen slapp et brev og en mynt ned i en slik boks for å betale for tjenester og trykket på en spesiell spak, ved hjelp av denne ble det sendt signal til nærmeste postkontor om at et brev var kommet. Etter å ha mottatt signalet ble det sendt en kurer fra postkontoret for å hente brevet.
U.S. Postal Service begynte å installere postkasser for innsamling av korrespondanse på 1850-tallet. postkontor og i kryss i større byer. Postkasser ble først hengt på lyktestolper. Etter hvert som volumet på videresending av post økte, byttet postkontoret gradvis ut små postkasser med modeller. større størrelse... Sett opp en frittstående postkasse med fire stolper merket U.S. Mail ble først foreslått i 1894 etter en vellykket søknad av postkasser av dette designet i Canada. Postkasser av denne designen ble raskt vanlig i skjæringspunktene mellom amerikanske byer. I motsetning til kanadiske postkasser, som var farget røde, var amerikanske postkasser opprinnelig mørk grønn slik at de ikke forveksles med brannslokkingsutstyr, da, på 1950-tallet, i rødt og blå farge og til slutt - helt i blått med en kontrasterende skrift. Fremkomsten av bilen påvirket også utformingen av postkasser i USA, og på slutten av 1930-tallet ble det lagt til en spesiell sjakt eller rør som gjorde det mulig å senke et brev ved å kjøre opp til en postkasse ved fortauet uten å forlate bilen.
Postkasser dukket først opp i Russland på gatene i St. Petersburg og Moskva i 1848. I 1928 ble 200 bokser installert på Moskva-trikkene, hvor muskovittene kunne droppe korrespondanse. Under et trikkestopp i nærheten av hovedpostkontoret tok postbud brev fra esker installert på trikken.
Hvis under postkasse for å bety en hvilken som helst spesiell beholder hvor forskjellige mennesker legger korrespondansen sin, kan utseendet tilskrives epoken med de store geografiske oppdagelsene.
Så i 1500 ekspedisjonen til den portugisiske navigatøren Bartolomeo Diaz prøvde å gå rundt i Afrika og åpne den østlige ruten til India. Men halvveis - utenfor den sørligste kysten av det afrikanske kontinentet - ble skipene fanget i en forferdelig storm. Selv om Diaz selv døde, klarte ett skip å nå kysten.
De overlevende sjømennene var ikke sikre på om de ville være heldige på vei tilbake, så skrev en melding, som fortalte om kapteinens tragedie og død. Deretter brev satt i en vanlig sko, som ble hengt fra et tre i fjæra.
Og meldingen fant adressatene. Snart ble han oppdaget av en annen kaptein - Jovo de Nova. Til minne om tragedien reiste han et kapell på kysten, og skoen også lang tid servert postkasse for seilere som kommer inn i den afrikanske havnen. Mye senere vil betong dukke opp på samme sted. postkasse, laget i form av ... den veldig minneverdige skoen.
Stein postkasser bygget i lignende "staging" punkter og andre sjømenn - nederlenderne. Som bevist, for eksempel, av den reisende Adam Alearius: «Nederlenderne har på brygga Spesielt sted og en stein som de la brev i slik at andre nederlendere som ankom skulle bli informert om deres vandring, hvor de kom fra og hvor de seilte fra, og hva som skjedde med dem..
På 1700-tallet ble likheten postkasse dukket opp allerede på skipene selv som flyr langs en bestemt rute (for eksempel fra England til Amerika). Det så ut som en enkel lerretsveske som de ankommende sjømennene hengte opp på hotell. De som ville sette der bokstaver, tok skipet sekken til bestemmelsesstedet, hvoretter kapteinen overleverte korrespondansen til nærmeste postmester.
Og la oss nå gå ned til tørt land - til landene til de italienske byene Venezia og Firenze, hvor vår likhet dukket opp postkasser... Riktignok ble bokstavene i dem plassert med et strengt definert innhold ...
Det hele begynte i 1310, da en stor konspirasjon mot dogen (herskeren av byrepublikken) ble avslørt i Venezia. Etter det ble to nye myndigheter umiddelbart organisert - Råd på ti og Råd på førti... Dette var en slags spesialtjenester designet for å jakte på konspiratorer og andre samfunnsfiender. De satt i hemmelighet om natten og gjemte ansiktene sine under masker. Sovjets makter var ekstremt brede - til tider forsvant folk rett og slett uten rettssak eller etterforskning. Selv dojien kunne ikke sove godt. Da en av dem - Marino Falieri - ville tilrane seg all makt i byen, "falt han umiddelbart på kniven", og en mindre ambisiøs doge ble valgt i hans sted ...
Du har sikkert allerede gjettet hvilken postkasser det var en tale ... Så på veggen til De ti Rådet hang et forferdelig krus, hvis munn fungerte som en spalte for bokstaver-oppsigelser, som «samvittighetsfulle» byfolk generøst skriblet på «republikkens fiender». Noe lignende skjedde i Firenze, hvor kirkene hadde trekasser – «vestibuler» – alt for de samme avslørende anonyme brevene.
Brevkassen til Rådet for Ti i Venezia.
Vanlig postkasser først forsøkt å komme inn i 1653 av arrangøren av Paris bypost– Comte de Vilaye, som ikke ønsket å bruke ekstra penger på betaling av budbringere. Imidlertid dette post gikk snart konkurs, og grevens nyvinning ble glemt for lenge siden.
I 1772 postkasser dukket opp igjen - denne gangen i Wien. Bare de sto ikke stille. Postkassene ble båret med seg på et belte av arbeidere i den såkalte "ratchet" post... De samlet inn korrespondanse, cruiset rundt i byen og kunngjorde ankomst ved hjelp av en spesiell skralle.
Til venstre er "skralle"-postbudet, til høyre er selve "skralle".
"Ratchet" postkontoret varte til 1783. Samtidig dukket den første opp i Wien postkasse festet til veggen og dekorert med et post-horn design.
Den samme trenden ble observert i Berlin. Da han observerte de enorme køene ved postkontorene, sa Privy Councilor Pistor med rimelighet: "Bedre å få postkasser og installer dem der det trengs. Du kan henge bokser på steder hvor de vil være under oppsyn av en vaktpost; postbud kan ta dem til postkontoret tre ganger om dagen og erstatte dem med andre.".
Formidlingen postkasser ble hemmet av vanskeligheter med å betale for brev. Derfor begynte de å komme i utbredt bruk først på midten av 1800-tallet, da stemplede konvolutter og frimerker.
Men selv etter det, postkasser det var motstandere. Her er hva en av Hannovers aviser skrev: «Hvis noen nærer nag til noen, vil pådra seg mistanke mot noen, spre bakvaskelse, skille det forlovede paret, sette foreldre og barn, mann og hustru, tjenere og herrer osv. på hverandre, så strid og misnøye, ledet av ondsinnet glede og forræderi, det er nok for det å sette seg ved bordet, skrive et brev fullt av baktalelse og kaste det usignert i postkassen. På den annen side gir en slik boks en utmerket mulighet for overføring av ømme meldinger, kjærlighetsbrev osv., som vanligvis er vanskelige å levere personlig. Det må innrømmes at dette er med på å etablere kriminelle kjærlighetsforhold ... ".
Men en slik ukjendtlig samvittighet kunne ikke motstå de bekvemmeligheter som lovet postkasse.
I Russland, den første postkasser dukket opp i 1848 - i Moskva og St. Petersburg. De var laget av jernbelagte plater, men da det viste seg at de var lette å knekke, begynte de å legge støpejern på 40 kilo.
Først postkasser var lokalisert i forskjellige butikker, noe som var veldig gunstig for butikkeierne selv. Først fikk de betalt skatt postbud
, for det andre de mottakerne som var analfabeter og ba om å lese meldingen for dem. Men ganske raskt bestemte staten at det var nytteløst å betale noen uklare og tok tjenesten. postkasser under din kontroll.
Vanlige bokser ble malt inn blå farge og i oransje- de som det ble tatt ut korrespondanse fra mer regelmessig - flere ganger om dagen. Noen bokser hadde til og med timevisere, takket være det postbud noterte tidspunktet for henting av korrespondanse.
Noen av de mest interessante postkasser det var installert ekspresspostkasser i London. Personen som måtte sende et brev snarest, falt inn i sporet, ikke bare brevet, men også betalingsmynten. Så trykket han på spaken, den ga et signal, og kureren skyndte seg umiddelbart til kassen for å hente brevet.
Siste store forbedring postkasse produsert i 1896 av en svensk ingeniør. Før postbud Jeg måtte trekke ut bokstaver manuelt. Svensken kom opp med et design da rammen til posen ble satt inn i føringene på den nedre delen av esken, hvoretter den bevegelige bunnen ble trukket ut, og bokstavene umiddelbart helles inn i posen. Dette designet ble bevart i de fleste postkasser til denne dag.
De etymologiske røttene til ordet "kurer" bør søkes i Polen på slutten av 1600-tallet, hvor kurier først ble tatt i bruk, men selve den leksikale enheten er snarere fransk ( courrier) eller latinsk (curro - "løpe") opprinnelse. Det skal imidlertid innrømmes at selve faktumet med bevegelse av meldinger og last har eksistert helt siden byggingen av fjerne bosetninger begynte. På grunn av behovet for å utveksle informasjon i fredstid (og spesielt i krigstid), dukket det opp bud og bud meget raskt, og de ble sendt på oppdrag.
Den eldste transportmetoden er å gå, og historien om kurerlevering som et fenomen begynte med den. Lenge før den gamle egyptiske sivilisasjonen, rundt 3 tusen år f.Kr., formidlet den legendariske Semiramis sin vilje med budbringere før hun reiste til India.
Arbeid gående kurer var full ikke bare av vanskeligheter, men også av mange farer, siden han under sin tjeneste klarte å besøke ikke bare forskjellige hjørner av hjemlandet, men også i fremmede land. Menn forsto det fulle ansvaret for situasjonen, derfor testamenterte de eiendom til familiene sine på forhånd og ga instruksjoner, der de ofte bemerket budbringerens arbeid som et uønsket eksempel å følge - "bli hvem du vil, men ikke dem".
Hva var hovedoppdragene til de gamle kurerne? Først av alt er dette kommunikasjonen av tropper: lokalisert fra hverandre og videre stor avstand avdelingene måtte regelmessig lære nyhetene, ellers var det ikke mulig å handle sammen.
De mest kjente sendebudene nevnt i gammel litteratur er grekerne. Gemerodromer, som de het da, mottok ordre og flyttet mellom byer. I utgangspunktet var de i tjeneste for regjeringen, og snakket om dem bare som å levere nyheter på den raskeste måten. Unger dro til hemerodromene, som beveget seg veldig raskt lett - bortsett fra en bue, piler og et slyngevåpen, tok de ikke på veien, for ikke å miste fart under vekten av ammunisjon.De mest kjente kurerne i antikken er Philonides, som tjente Alexander den store og mestret 90 km på 9 timer, og Phillipides, som brakte den gode nyheten om seieren ved Marathon til Athen, men dessverre døde av utmattelse.
I det gamle Romas dager var kurerer til fots også populære. De fikk navnet på markørene (det vil si raskt løpende) eller tidtabeller (på latin "rapportkort" - et nettbrett) - avhengig av funksjonene de utførte. Som regel var de ved domstolene til velstående patrisiere eller var ved offentlig tjeneste, fra privatpersoner var det forbudt å ta med korrespondanse og ting til overføring. Ofte ble forbudet brutt, og sendebudene ble straffet, selv om dette imidlertid var en vane for dem: de rekrutterte markører blant frigjorte eller slaver.
Tabellariaene, som ble støttet av den regjerende eliten, prøvde å øke sin materielle rikdom. Så, for eksempel, en gang spurte de Vespasian om litt mer penger for sko, og han nektet dem midler. Sendebudene begynte å kle seg rikt først med å komme til tronen til den neste keiseren, som tillot bruk av fjær på hodeplagget. Deretter dukket det opp særegne vinger på skuldrene deres - et tegn på leveringshastigheten. 
Det er kjent at det i oldtiden var et slikt fenomen som messenger relé... Så i utkanten av landsbyene var det telt der budbringerne ventet på sin tur. Hver hadde en pinne med bjeller, ved klokken som befolkningen i den neste landsbyen kjente igjen budbringeren og forberedte seg på å møte ham. Der ble den forrige budbringeren erstattet av den neste – med samme «ringende» pinne. Kurerer reiste ikke bare over land, noen ganger måtte de seile, og for overfarten fikk de spesielle belter.
Interessant nok brukte inkaene og aztekerne også budtjenester, og hovedlasten som ble levert over Mexico og Peru var fersk fisk på bordet til den regjerende personen. I disse landene ble kurerer kalt det mystiske ordet "chaski".
kinesisk hurtigpost oppsto under Zhou-dynastiet, til dens disposisjon sto både fotgjengerbudbringere og de som red på hesteryggen. Under Tang-dynastiet kunne et hierarki allerede observeres i postbudens rekker: statsoverhodet personlig utnevnte postmestergeneraler. Som et resultat ble de keiserlige ordrene overført med lynets hastighet. Graveringer fra disse årene viser kurerer på vei med brede paraplyer klar.
Fotpost har gått fra eldgamle tider til føydale tider, og har vist seg å være en pålitelig måte å flytte dokumenter og eiendeler på. By-, kloster- og universitetsbudbringere ble støttet av administratorene, bar spesiell form med et merke, som var et slags kjennetegn.
I mellomtiden, i land som India og Kina, ga fotbudene plass for hesten. Slaver bygde nye veier, og brev og pakker ble nå levert over land til de mest bortgjemte og fjerneste hjørner. Dermed er keiser Octavians regjeringstid direkte knyttet til konsolideringen av hestebudsforeninger.
1464 var et betydelig år for en tørst postlenker Europa: etter ordre fra Ludvig XI ble etablert statlig post med kurerer.
Hestebude var vanlige i England i disse årene, men de utførte kun kongelige ordre. Under Edward I begynte det å bli organisert poststasjoner der hester kunne leies.
Arbeidet til kurerlinjene ble bedre, hovedsakelig på grunn av det faktum at de ble straffet for å komme veldig hardt for sent. Så for eksempel kan en budbringer bli hengt for utidig utførelse av plikter.
I middelalderen i Tyskland ble hovedbudlinjene opprettholdt av Hansaforbundet. Kontinuerlig kommunikasjon ble opprettholdt med byer som Venezia, Praha, Wien og Amsterdam. Interessant nok ble slaktere kurerer, som måtte reise mange hundre kilometer for å kjøpe råvarer. Det var de som signerte kontrakter med myndighetene og lovet å overføre post. Denne typen budtjeneste har blitt veldig populær i Sør-Tyskland. Så snart drovers (febærere) kom inn i byen, blåste de i hornet, og folk samlet seg på torget.
Vognpost, ved hjelp av hvilken det var mulig å frakte overdimensjonert last og til og med mennesker, stammer også fra gammel tid, da hestene og vognene måtte leveres til keiserhoffet av vanlige, for hvem dette forresten var en tung plikt. I Russland ble denne typen kryssing kalt Yamskaya-jakten. Poststasjonen, hvor det var hester som kunne trenges til transport til enhver tid, ble kalt en grop. Et slikt gjestgiveri bestod vanligvis av et par hytter og selvfølgelig staller, og kusken bodde der og passet husholdningen. Han ble valgt blant bøndene eller byfolket. Avstanden mellom stasjonene kunne nå fra 40 til 100 verst.
Til å begynne med fraktet hestene bud i vogner og vogner, noe som ikke var helt praktisk, så på 1700-tallet erstattet wienervogner og vogner dem. Om vinteren kjørte budbringerne i sleder og vogner, men den mest kjente var kanskje troikaen, som senere ble sunget av russiske poeter.
Hvis vi snakker om luftkommunikasjon, så er den eldste typen duepost ... For militære formål, så vel som for fredelige og kommersielle formål, ble disse fuglene brukt som kurerer av mange stater, spesielt i Egypt.
I løpet av årene 1870-1871 bar duer mer enn hundre og femti tusen offisielle forsendelser - under den fransk-prøyssiske krigen. I Paris ble det til og med opprettet spesielle rom der mikrobokstaver hentet fra kapsler på labbene til fugler ble dechiffrert. På det tjuende århundre tjente duene mer fredelige formål - de leverte fersk post raskere enn andre.
I 1890 dukket opp pneumatisk post, under forholdene som meldingen "postkontor-børs" ble etablert ved hjelp av rør og tilhengere. Hastigheten er 250 tusen i timen. Senere, analogt med pneumatisk post, begynte å dukke opp elektriske linjer, for eksempel London Postal Underground, som begynte å bygge i 1916, betydde bevegelse gjennom tunneler som ligger 50-80 fot under bakken. Korrespondanse ble levert av tog med små vogner som kunne bevege seg i to retninger. Automatisk system kontroll gjorde det mulig å klare seg uten guider.
Imidlertid er ikke pneumatisk post det meste interessant måte levering av papirer til adressater. Palan og Nadine er øyer i Indonesia, hvis innbyggere fortsatt bruker flasker til å sende post. Interessant nok har hvert brev forseglet i en "kapsel" en adresse og når til slutt den som venter! Hemmeligheten bak nøyaktigheten er at Javahavet har spesielle sirkulære strømmer, slik at flasken kommer til bestemmelsesstedet, blir fanget og overlevert til adressen. Ja, det er litt risikabelt, men ingen vil tvinge deg til å betale tollavgiften!
Som du kan se, søker en person til enhver tid mest praktiske måter bevegelse for deg selv og transport av varer og dokumenter. Innenfor rammen av moderne realiteter er den rimeligste metoden budpost. og hvordan folk kom til denne konklusjonen, hadde du muligheten til å lese ovenfor.
