Spårning av kryssningsfartyg i realtid. Karta över fartygets rörelser i realtid. Hur Marinetraffic fungerar

Fartygstrafikkarta i realtid. AIS

AIS (Automatic Identification System) är ett system inom sjöfarten som tjänar till att identifiera fartyg, deras dimensioner, kurs och andra data med hjälp av VHF-radiovågor.

På senare tid har det funnits en tendens att tolka AIS som ett automatiskt informationssystem, vilket är förknippat med utbyggnaden av systemets funktionalitet jämfört med den ordinarie uppgiften att identifiera fartyg.

I enlighet med konventionen är SOLAS 74/88 obligatorisk för fartyg med en bruttodräktighet på över 300 som används på internationella resor, fartyg med en bruttodräktighet på 500 eller mer som inte används på internationella resor, och alla passagerarfartyg. Fartyg och yachter med mindre deplacement kan utrustas med en klass B-enhet Dataöverföring utförs på internationella kommunikationskanaler AIS 1 och AIS 2 i SOTDMA-protokollet (Self Organizing Time Division Multiple Access). Frekvensmodulering med GMSK-nyckel används.

Syftet med AIS

AIS är utformat för att öka navigeringssäkerhetsnivån, effektiviteten i navigeringen och driften av fartygets trafikledningscentral (VTCS), miljöskydd och säkerställa följande funktioner:

som ett medel för att förhindra kollisioner i fartyg-till-fartyg-läge;

som ett sätt att få information om fartyget och lasten av behöriga kusttjänster;

som ett VTS-verktyg i ship-to-shore-läge för att kontrollera fartygstrafiken;

som ett sätt att övervaka och spåra fartyg, samt i sök- och räddningsoperationer (SAR).

AIS komponenter

AIS-systemet innehåller följande komponenter:

VHF-sändare,

en eller två VHF-mottagare,

global satellitnavigeringsmottagare (till exempel GPS, GLONASS), för fartyg som flyger rysk flagg, är GLONASS-modulen i AIS-enheten strikt nödvändig, huvudkällan för koordinater. GPS är hjälpmedel och kan tas från en GPS-mottagare med hjälp av NMEA-protokollet;

modulator/demodulator (omvandlare av analoga data till digitala och vice versa),

mikroprocessorbaserad styrenhet

utrustning för inmatning/utmatning av information till styrelement.

Funktionsprincip för AIS

Driften av AIS är baserad på mottagning och överföring av meddelanden inom VHF-området. AIS-sändaren fungerar på längre våglängder än radar, vilket möjliggör utbyte av information inte bara över direkta avstånd, utan även i områden med hinder i form av små föremål, såväl som under dåliga väderförhållanden. Även om det räcker med en radiokanal, sänder och tar vissa AIS-system emot på två radiokanaler för att undvika störningsproblem och inte störa kommunikationen mellan andra objekt. AIS-meddelanden kan innehålla:

identifieringsuppgifter om föremålet,

information om objektets tillstånd, mottagen automatiskt från objektets kontrollelement (inklusive från vissa elektroradionavigeringsenheter),

information om geografiska koordinater och tidskoordinater som AIS tar emot från det globala satellitnavigeringssystemet,

information som matas in manuellt av anläggningsunderhållspersonal (säkerhetsrelaterad).

Överföring av ytterligare textinformation mellan AIS-terminaler (personsökning) tillhandahålls. Överföring av sådan information är möjlig både till alla terminaler inom området och till en specifik terminal.

För att säkerställa föreningen och standardiseringen av AIS, föreskriver de internationella radiobestämmelserna två kanaler för användning för AIS-ändamål: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) och AIS-2 (88V - 162,025 MHz), som bör användas överallt, med undantag för regioner med särskild frekvensreglering.

Den digitala informationsöverföringshastigheten i AIS-kanalen väljs till 9600 bps.

Driften av varje AIS-station (mobil eller bas) är strikt synkroniserad med UTC-tid med ett fel på högst 10 μs från den inbyggda GNSS-mottagaren (i Ryska federationen, enligt signaler från den kombinerade GNSS-mottagaren GLONASS/GPS ). För att överföra information används kontinuerligt upprepande ramar som varar i 1 minut, vilka är uppdelade i 2250 luckor (tidsintervall) vardera varar 26,67 ms.

Text använder 6-bitars ASCII-koder.

Att visa information om miljön i modern AIS är möjligt i 2 lägen - både textmässigt i form av en tabell med en lista över närliggande fartyg och deras data, och i form av en förenklad schematisk karta som visar fartygens relativa positioner och avstånd till dem (beräknas automatiskt baserat på de data som överförs av dem geografiska koordinater.) AIS ingår i listan över utrustning som krävs för att förses med avbrottsfri batterikraft.

1.1. Dessa regler reglerar förhållandet mellan Besökaren/Användaren/Kunden och Leverantören för tillhandahållande av tjänster.
1.2. Entreprenören publicerar på webbplatsen information om de tjänster som erbjuds och annan information relaterad till entreprenörens verksamhet. Ändringar, inklusive information om tillhandahållande av tjänster på webbplatsen och deras kostnader, görs av entreprenören ensidigt utan föregående meddelande till användaren. Uppgifterna är giltiga tills Leverantören gör lämpliga ändringar, såvida inte annan period dessutom anges av Entreprenören.
1.3. Fullständigt och ovillkorligt samtycke och godkännande av dessa regler är kundens placering av applikationen på det sätt som fastställts på webbplatsen.

2. ANVÄNDA VILLKOR

2.1. Webbplatsbesökare är en person som kom till webbplatsen utan syftet att lägga in en ansökan. 2.2. Användare - en besökare på webbplatsen som accepterar villkoren i detta avtal och vill placera en applikation på webbplatsen.
2.3. Kund - den användare som placerade applikationen på webbplatsen.
2.4. Entreprenör - en juridisk person vars beskrivning av tjänsterna publiceras på webbplatsen. Information om den juridiska personen: Kvazar LLC (OGRN 1142536007790, INN 2536276283, KPP 253601001, plats: Vladivostok, Dalzavodskaya str., 2a. Office 218.)
2.5..
2.6. Tjänster - informationstjänster tillhandahållna av entreprenören och tillgängliga för applikationer på webbplatsen.
2.7. Ansökan - en vederbörligen ifylld begäran från kunden för tillhandahållande av tjänsten som valts på webbplatsen.

3. SKYDD AV PERSONUPPGIFTER

3.1. Genom att tillhandahålla sina personuppgifter när han skickar in ett ansökningsformulär på webbplatsen ger kunden entreprenören sitt samtycke till behandlingen och användningen av hans personuppgifter i enlighet med federal lag nr 152-FZ "Om personuppgifter" daterad 27 juli 2006 på olika sätt på obestämd tid och för de syften som anges i detta avtal.
3.2. Entreprenören använder kundens personuppgifter i syfte att:
- Kundens registrering av applikationen på webbplatsen;
- feedback från kunden.
3.3. Personuppgifter som samlats in av entreprenören:
- Kundens telefonnummer;
- Kundens e-postadress;
- Kundens fullständiga namn.
3.4. Entreprenören förbinder sig att inte lämna ut information som erhållits från beställaren. Samtidigt anses avslöjande av information inte vara ett brott mot skyldigheter i det fall där skyldigheten för sådant avslöjande fastställs av kraven i den nuvarande lagstiftningen i Ryska federationen.
3.5. Kunden kan återkalla sitt samtycke till behandling av personuppgifter efter att ha kontaktat Leverantören personligen.

4. SLUTBESTÄMMELSER

4.1. Entreprenören förbehåller sig rätten att göra ensidiga ändringar i dessa regler. Ändringar av villkoren i dessa regler träder i kraft efter att de har publicerats på webbplatsen.

Sökare av marina fartyg kan nu spåra sin position på en interaktiv karta i realtid. Du kan hitta detaljerad information om varje fartygs rörelser på kartan nedan. uppkopplad och till och med titta på fotografier av många av fartygen som visas på kartan.

Kartan kan dras med musen direkt i det interaktiva fönstret. Fartyg kan spåras över hela världen. Om du vill se fler fartyg, dra kartan med musen till ett annat område. Fartyg kan sorteras med hjälp av menyn i det övre högra hörnet av kartalternativen.

Använd reglaget till vänster för att zooma in och ut på kartan:

Sök fartyg i realtid börjar med att du ombeds välja en sektor på kartan, som anger antalet fartyg som för närvarande finns där.

Vi klickar till exempel med musen på regionen Europa och får bilden ovan.

Så här ser till exempel Tysklands kust ut:

Om du håller musen över en båt kommer dess namn att visas. Dessutom har resursen en annan viktig fartygssökningsfunktion.

För att söka efter det önskade fartyget måste du ange dess namn (och lokalisering, om känt) i sökfältet på kartan och klicka på sök. Kommer att anges fartygets plats och position i realtid.

Den här kartan kan också vara mycket användbar för dem som är intresserade av internationell transport, eftersom den låter dig spåra godsrörelser på sjöfartyg.

Och funktionella automatiserade projektledningssystem i ett företag hjälper till att göra verksamheten effektiv och stabil.

Baserat på data från AIS. Alla fartygspositioner, avgång från hamnen och ankomst till destinationshamnen i realtid. Uppmärksamhet! Fartygens positioner kanske ibland inte motsvarar de verkliga och kan släpa efter med en timme eller mer. Alla koordinater för fartygspositioner presenteras endast i informationssyfte.

Sökdata från AIS kan inte användas för routing När du söker hittar du korrekt information om fartygens rörelser på kartan med hjälp av AIS-data och kan se deras fotografier. För att hitta ett fartyg, välj en sektor på kartan där antalet fartyg som för närvarande finns där anges.

Vi klickar med musen till exempel på regionen Europa och får bilden som du ser nedan. Om du zoomar in på området kommer du att se specifika fartyg. Kartan får uppdateringar med några sekunders mellanrum.

När du håller muspekaren över ett skepp kan du se dess namn på webbplatsen där du kan få annan information som du är intresserad av att söka efter. För att hitta det fartyg du är intresserad av, skriv in namnet på fartyget och, om möjligt, dess plats i sökfältet och tryck på sökknappen. AIS-kartan visar fartygets position i realtid.

Vad är AIS?

För att minska risken för fartygskollisioner utvecklades AIS - Automatic Identification System år 2000. Dess funktionalitet visade sig vara så framgångsrik att den internationella sjöfartsorganisationen bara två år senare krävde obligatorisk installation av AIS-terminaler på alla lastfartyg med en deplacement på mer än 500 registrerade ton, på "lastbilar" över 300 ton på internationella resor, och på alla fartyg för passagerartransport, oavsett tonnage

Till skillnad från radar, som kan upptäcka förekomsten av stora flytande föremål nära fartyget och ungefärligt uppskatta deras nuvarande riktning och rörelsehastighet, låter AIS dig få mycket mer detaljerad och korrekt information om navigeringssituationen.

För att bättre förstå funktionerna i det nya systemet, låt oss först förstå hur det fungerar.

Fartygets AIS-modul är en digital VHF-sändtagare som är kopplad till fartygens navigationssystem. Beroende på farten på fartyget, var 2–10:e sekund (var 3:e minut när den är stillastående), sänder den automatiskt följande driftsinformation: MMSI-identifikationsnummer, navigeringsstatus ("vid ankare", "på gång", etc.). , nuvarande koordinater, sann kurs och hastighet, vinkelhastighet och exakt tidsstämpel.

Förutom dynamiska data sänds statisk data var 6:e ​​minut: IMO-fartygets identifieringsnummer, dess typ, namn, radioanropssignal, dimensioner, typ av positioneringssystem (GPS, GLONASS, LORAN) och till och med positionen för dess antenn. till fartygets fören. Ruttinformation sänds med samma frekvens: destination med beräknad ankomsttid, djupgående, lastkategori och antal personer ombord. Dessutom, i händelse av ett hot mot fartygets säkerhet, är det tillåtet att skicka textmeddelanden som matas in manuellt från det.

Den mottagna informationen kan visas på terminalen i form av en tabell med information om närliggande fartyg, såväl som i form av deras symboler överlagrade på navigationskartor (till exempel i en kartplotter) - naturligtvis, i det här fallet är mycket lättare att bedöma rörelsens relativa position och dynamik.

Kort sagt, enligt AIS-meddelanden kan kaptenen absolut noggrant bedöma den aktuella navigeringssituationen. Förresten, radiotrafik i systemet utförs i intervallet 162 MHz, det vill säga med en mycket lägre frekvens jämfört med radarstrålning. Längre radiovågor kan undvika hinder som stora fartyg och låga öar, och därför är AIS räckvidden behagligt imponerande. Under gynnsamma förhållanden kan den överstiga 40 mil, men tänk på att höjden på antennen här, liksom med andra luftburna sändare, spelar en avgörande roll.

För seglare, åtminstone de vars fartyg inte förekommer i Forbes magasinsdiagram, ligger subtiliteten med att använda systemet i det faktum att endast terminaler i förenklad version, betecknade "Klass B", tillåts installeras på fartyg med en deplacement på mindre än 300 ton.

De har en märkbart reducerad sändareffekt (2 W mot 12,5 W), vilket begränsar deras överföringsräckvidd till cirka fem miles. En annan olägenhet är en förenklad dataöverföringsalgoritm som gör att du bara kan skicka information om det finns ledigt utrymme i luften under radioutbytet av äldre bröder utrustade med klass A-terminaler. Tricket här är att vid varje given tidpunkt på någon av de två AIS-kanaler Det är möjligt att överföra ett enda block av digital data, och klass A-enheter kan komma överens med varandra i förväg om i vilken ordning de utfärdas.

Men du måste hålla med: trots sådan diskriminering, att vara i ett grovt hav på natten, är det mycket trevligt att veta att på en supertanker som passerar i närheten, vet vakten förmodligen om närvaron av din 45-fots yacht vid hans sida.

Det finns ett annat sätt att använda AIS, och det innebär att man installerar en mottagare som inte tillåter sändning av någon data alls, men som kan spåra rörelserna för alla fartyg utrustade med fullfjädrade terminaler. I stort sett behöver du inte ens en separat enhet för detta, eftersom tillverkare som Icom och Standard Horizon har börjat utrusta avancerade modeller av monterade VHF-radioapparater med denna funktion.

Bekvämt, kompakt, inte dyrt, men det finns ett stort "men" - det är problematiskt att placera ens en texttabell på en liten skärm med låg upplösning, än mindre bygga till och med den mest primitiva sken av en karta...

Det är därför som AIS-mottagare utvecklades som inte alls visar grafisk information, utan som kan konvertera data till paket av standard NMEA-protokoll, vilket förstås av de allra flesta plottrar. Dessutom kan några av dem ansluta till datorer via USB, eller till och med överföra data via Wi-Fi till mobila gadgets som kör Android eller iOS. Liknande enheter tillverkas till exempel av Weather Dock.

Förresten, när du installerar AIS-utrustning är inte ens en extra antenn absolut nödvändig på grund av drift i samma frekvensområde med inbyggd radio. Tänk dock på att splitters som används för att koppla två olika enheter till en antenn tenderar att minska signalnivån något, och om det är problem med en enstaka antenn kommer du att förlora två säkerhetssystem samtidigt.

Det vore naivt att tro att ett så avancerat informationsutbytessystem skapades enbart för att hjälpa rorsmän i operativ manövrering. AIS inkluderar också global övervakning av fartygsrörelser till förmån för en mängd olika rederier, trafikledningscentraler och statliga myndigheter som kan kräva information om var vissa fartyg eller last finns. Av denna anledning kan AIS-utrustning baseras inte bara på fartyg utan också på kuststationer, av vilka många är anslutna till ett globalt nätverk.

Jo, för att mer effektivt kunna använda systemet för att söka och rädda sjömän i nödsituationer, produceras nödbojar som kan överföra AIS-information med hög prioritet. Det finns också så kallade virtuella bojar - detta är den enda typen av enhet i systemet, vars verkliga plats kanske inte sammanfaller med koordinaterna i deras meddelanden. I regel är dessa sändare installerade på stranden och varnar passerande fartyg för faror som dåligt synliga stenar eller uddar utan fyrar som sticker långt ut i havet.

Det måste sägas att AIS-mottagare till och med är placerade på satelliter. Det är bara på jordens yta som utbredningsradien för dess signal begränsas av sikten mot horisonten, men i rymden kan den tas emot från hundratals kilometer utan problem. Idag kretsar mer än ett dussin rymdskepp om planeten och övervakar sjötrafiken.

Det är särskilt trevligt att du kan få information om den globala rörelsen av fartyg utan att vara ägare till ett rederi eller en säkerhetstjänstagent. Information är tillgänglig på betald basis (till exempel i den fullständiga versionen av Google Earth), men i en något trunkerad form kan den också ses gratis, till exempel på resursen www.marinetraffic.com, vars interaktiva kartor och användarvänligt gränssnitt replikeras på många andra nautiska webbplatser.

Det finns tjänster som ger information om fartyg online i realtid på en karta. Dessa tjänster är ett oumbärligt verktyg för befraktaren, eftersom han måste veta den ungefärliga ankomsttiden för fartyget till den utsedda hamnen för lastning eller lossning. Vissa avtal anger att leverans av last ska ske inom en viss tid och fartyget har inte rätt att gå in i hamnar för eget behov och ta på tillhörande last. Av detta följer att om fartyget avviker från kursen kan kontraktet sägas upp.

MarineTraffic är en onlinetjänst för att spåra fartygs rutt

Webbplatsen ger information om var fartygen befinner sig online. Detta är en världskarta med skeppsikoner i olika färger. Varje färg representerar typ, hastighet, kontrollmetod och annan information.

Det finns ikoner och ikoner runt kartan för hantering och konfiguration. På vänster sida av menyn finns knappar för att ställa in kartan, såsom: lager, filter, trafiktäthetskartor, väder och annat. Här kan du hitta ett fartyg med namn genom att ange information i ett speciellt fält. När du klickar på ett av fartygen på kartan visas information i ett fönster om:

• Fartygets namn.
• Den hastighet med vilken fartyget färdas.
• Väl. Varifrån och vart man ska gå.
• Status.
• Typ av fartyg (passagerare, tankfartyg, etc.)

När du klickar på namnet på fartyget redan i fönstret som öppnas, öppnas en mer komplett sida med detaljerad information om fartyget i realtid.

Hur man hittar ett fartyg med namn online på MarineTraffic

Om du har lite information om fartyget du är intresserad av blir det lätt att hitta det. Nödvändig:

1. Gå till webbplatsen - https://www.marinetraffic.com/ru/.
2. I det övre högra fönstret som heter "Vessel/Port" anger du din information.
3. I fönstret som visas måste du klicka på namnet på fartyget eller hamnen för detaljerad information.

Efter att ha besökt webbplatsen kommer du att märka att informationen tillhandahålls på engelska. Det kan ändras genom att gå längst ned på sidan och klicka på "Språk". Välj ryska från rullgardinsmenyn.

Online-fartygskartan uppdateras i realtid, men du måste veta att fartygstrafiken på havet är relativt liten. Orsaken till att fartyget fryser kan också vara relaterat till själva systemet, eftersom det inte är perfekt och har brister. Även om det förbättras från tid till annan, finns det fortfarande områden i havet där signalen försvinner. I det här fallet måste du vänta tills signalen visas för att fortsätta spåra fartyget.

Hur AIS-systemet fungerar

Idag, för att säkerställa säkerheten, har alla fartyg ett AIS-identifieringssystem ombord. Den rapporterar platsen för ett visst fartyg i havet och förhindrar en kollision. Avståndet ett fartyg kan röra sig bort från en markmottagare är nästan 400 km. Markmottagningssystemet måste vara placerat över havet, och fartygssystemet måste ha en kraftfull signal och en högkvalitativ antenn. I det här fallet kan besökare använda tjänsterna för tjänsten.

Seatracker.ru – tillhandahåller information om var fartygen befinner sig online

Seatracker är en portal för sjöfolk som tillhandahåller nyheter och olika filer, främst om marina ämnen.

Genom att klicka på länken i toppmenyn "Ais" kommer vi till den politiska världskartan, där det också finns ikoner av skepp, målade i olika färger, beroende på typ och syfte. Kartmenyn på tjänsten är en förenklad version i förhållande till tjänsten MarineTraffic. Här, på vänster sida av menyn finns det bara 3 knappar - sök, filter och lager. Till höger finns 2 knappar som styr förminskning eller förstoring av minikartan. Ovanför kartan finns ett sökfönster för ett fartyg eller hamn med namn.

Färgkoder för fartyg på kartan över onlinetjänster

Online havskartor har samma färgkoder för de två listade tjänsterna.

Hur man använder fartygsdiagrammet i realtid på Seatracker

1. På webbplatsen https://seatracker.ru/ följ länken längst upp "Ais".
2. På kartsidan kan du använda sökningen och ange fartygets namn.
3. För enkelhetens skull finns en "Filter" -knapp på vänster sida av menyn, med den kan du välja ett kärl efter färg.
4. Här, i menyn till vänster finns en ikon med lager, genom att välja vilka du kan lägga till eller ta bort portar, stationsnamn, beacons och bilder till kartan.

All information som finns på sidan kommer från AIS-data. Den faktiska tiden för fartygets vistelse, avgång från hamnen och ankomst till hamnen kan variera med cirka 1 timme. Information om onlinekoordinaterna för alla fartyg som tillhandahålls av tjänsten är endast i informationssyfte och bör inte användas för navigering.

I kontakt med