AIS-övervakning av Svarta havets fartyg. Marina trafik i rysk realtid fartygstrafik karta. MarineTraffic - en onlinetjänst för spårning av fartygs väg

Det finns en mängd information där ute om hur man hittar en båt till havs, men det är faktiskt mycket enklare än det ser ut. Du behöver bara följa instruktionerna för en viss webbplats. Som du vet kan många sjömän inte kontakta dig från fartyget, så du bör omedelbart klargöra anropssignalen, faktiskt, såväl som regionen, såväl som namnet på fartyget. Detta kan fås från företaget som använder fartyget, samt från besättningsmedlemmarna. Men om du inte har sådan information i sin helhet, oroa dig inte, det finns andra sätt att hitta ett fartyg till sjöss.

Sökmetoder för fartyg

Överväg i detalj alternativen för hur man hittar ett fartyg.

1. Du kan besöka följande fraktwebbplatser: http://marinetraffic.com/ais och http://gisexpert.ru. Var och en av dem innehåller ett program för gratis nedladdning, det måste installeras på en dator, varefter du kommer att kunna se skeppet av intresse för dig i realtid.
2. För att förstå hur man hittar ett fartyg med namn och andra kriterier, måste du hänvisa till webbplatsens resurser: http://www.marinetraffic.com:
   • Fliken Fartyg. Här är en lista över alla fartyg efter olika egenskaper, såsom namn, kurs, hastighet, riktning, aktuell hamn, etc. Du måste sortera kolumnen med namn och hitta det namn du är intresserad av.
   • I den vänstra delen av fönstret, skriv in namnet på fartyget och välj dess typ, till exempel passagerare eller fiske, klicka sedan på "Sök".
   • Fliken Portar. Här anger du ankomst- eller avgångspunkten, varefter du ser fartygets plats och namn.
   • Kartfliken. Till vänster väljer du visningsfunktionen - kryssa i rutan "Visa fartygsnamn". Sedan klickar vi på kartområdena som du känner till där fartyget kan passera, då kommer riktningen och rörelsen för det eller det fartyget att visas på kartan.
3. Onlinetjänst http://aprs.fi/info/. För dem som inte är säkra på riktigheten av fartygets namn. Du måste ange de första bokstäverna och ersätta de okända bokstäverna med asterisker och klicka på "Sök". Efter det kan flera fartyg med liknande namn dyka upp, och det är bara att välja. Därför är det också viktigt här att känna till fartygets ungefärliga rutt, för att inte göra ett misstag när du väljer.
4. Webbplatsen http://vesseltracker.com. För att komma igång, registrera dig, varefter du kan använda ditt konto, både gratis och betald. Skillnaderna är att i det första fallet får du information om rutten och bilder på fartyget från kajplatserna med en försening på flera timmar. Det andra alternativet innebär att du betalar från 66, 58 - 181, 25 euro per månad, men samtidigt får du information i realtid. I avsnitten "Fartyg" och "Hamnar" kan du ange informationen du har, sedan öppnas objekten "Karta", "Förväntat" och "Avgången", när du tittar igenom var och en av dem kommer du att få nödvändig information om platsen.
5. Fundera på hur man hittar ett fartyg via satellit. Det finns ett bra program för detta, Google Earth, som är förvånansvärt lätt att använda. Som ni vet är GPS-sensorer placerade på fartyg som väger från 299 ton och överför korrekta data om deras plats. Men det här programmet fungerar med en fördröjning på exakt en timme. I den måste du ange regionen och anropssignalen, varefter ett fotografi av fartyget och information kommer att visas på kartan, med början från rutten och slutar med situationen till sjöss.

Naval hittare kan nu spåra sin position på en interaktiv karta i realtid. Du kan hitta detaljerad information om varje fartygs rörelse på kartan nedan. uppkopplad och till och med titta på fotografier av många av fartygen som visas på kartan.

Kartan kan dras med musen direkt i det interaktiva fönstret. Fartyg kan spåras över hela världen. Om du vill se fler fartyg, dra kartan med musen till ett annat område. Fartyg kan sorteras med hjälp av menyn i det övre högra hörnet av kartoptionskartan.

Använd reglaget till vänster för att zooma in och ut på kartan:

Sök efter fartyg i realtid börjar med att du ombeds välja en sektor på kartan där antalet fartyg som för närvarande finns där anges.

Vi klickar med musen till exempel på regionen Europa och får bilden ovan.

Så här ser till exempel Tysklands kust ut:

Om du för musen över skeppet kommer dess namn att visas. Dessutom har resursen en annan viktig funktion för att hitta ett fartyg.

För att söka efter det önskade fartyget måste du ange dess namn (och lokalisering, om känt) i sökfältet på kartan och klicka på sök. Kommer att markeras fartygets plats och position i realtid.

Den här kartan kan vara mycket användbar för dem som är intresserade av internationell transport eftersom den låter dig spåra godsrörelser på fartyg.

Och funktionella automatiserade projektledningssystem på företaget kommer att bidra till att göra verksamheten effektiv och stabil.

Baserat på data från AIS. Alla positioner för fartyg, avgång från hamnen och ankomst till destinationshamnen i realtid. Uppmärksamhet! Fartygspositioner kanske ibland inte motsvarar de verkliga och kan vara en timme eller mer efter. Alla fartygspositionskoordinater tillhandahålls endast i informationssyfte.

Sökdata från AIS (AIS) kan inte användas för ruttplanering Vid sökning hittar du korrekt information om fartygens rörelser på kartan enligt AIS-data och du kan se deras bilder. För att hitta ett fartyg, välj en sektor på kartan, där antalet fartyg som för närvarande finns där anges.

Vi klickar med musen till exempel på regionen Europa och får bilden som du ser nedan. Om du zoomar in kommer du att se specifika fartyg. Kartan får uppdateringar med några sekunders mellanrum.

När du håller muspekaren över fartyget kan du se dess namn, på sajten kan du få annan information du är intresserad av för att söka. För att hitta det fartyg du är intresserad av ska du ange namnet på fartyget och om möjligt dess lokalisering i sökfältet och trycka på sökknappen. AIS-karta visar fartygets position i realtid.

Vad är AIS?

För att minska risken för fartygskollisioner år 2000 utvecklades AIS - Automatic Identification System, det vill säga Automatic Identification System. Dess funktionalitet visade sig vara så framgångsrik att den internationella sjöfartsorganisationen efter bara två år krävde obligatorisk installation av AIS-terminaler på alla lastfartyg med en deplacement på mer än 500 registerton, på "lastbilar" över 300 ton på internationella resor och på alla fartyg för passagerartransport, oavsett tonnage.

Till skillnad från radar, som kan upptäcka uppkomsten av stora flytande föremål nära fartyget och ungefärligen uppskatta deras nuvarande riktning och rörelsehastighet, ger AIS mycket mer detaljerad och korrekt information om navigeringssituationen.

För att bättre förstå funktionerna i det nya systemet, låt oss först titta på hur det fungerar.

Fartygets AIS-modul är en digital VHF-transceiver som kommunicerar med fartygets navigationssystem. Beroende på fartygets hastighet sänder det var 2-10:e sekund (var 3:e minut i vila) automatiskt följande operativa information: MMSI-identifikationsnummer, navigationsstatus ("vid ankare", "i rörelse", etc.), aktuell position, sann kurs och hastighet, vinkelhastighet och exakt tidsstämpel.

Förutom dynamiska data sänds statisk data var 6:e ​​minut: IMO-fartygets identifieringsnummer, dess typ, namn, radioanropssignal, dimensioner, typ av positioneringssystem (GPS, GLONASS, LORAN) och till och med antennens position i förhållande till fartygets bog. Rutinformation sänds med samma frekvens: destination med beräknad ankomsttid, djupgående, lastkategori och antal personer ombord. Dessutom, i händelse av ett hot mot fartygets säkerhet, är det tillåtet att skicka textmeddelanden som anges manuellt.

Den mottagna informationen kan visas på terminalen i form av en tabell med information om närliggande fartyg, såväl som i form av deras symboler överlagrade på sjökort (till exempel i en kartplotter) - naturligtvis är det i det här fallet mycket lättare att bedöma den relativa positionen och trafikdynamiken.

Med ett ord, enligt AIS-meddelanden, kan kaptenen absolut noggrant bedöma den aktuella navigeringssituationen. Förresten, radioutbytet i systemet utförs i intervallet 162 MHz, det vill säga med en mycket lägre frekvens jämfört med radarstrålning. Längre radiovågor kan undvika hinder som stora fartyg och låga öar, och därför är räckvidden för AIS behagligt imponerande. Under gynnsamma förhållanden kan den överstiga 40 mil, men tänk på att höjden på antennen här, som i fallet med andra luftburna sändare, spelar en avgörande roll.

För seglare, åtminstone de vars fartyg inte förekommer på Forbes magazine-sjökort, är subtiliteten med att använda systemet att fartyg under 300 ton endast får installera en förenklad version av terminalerna, betecknad "Klass B".

De kännetecknas av en markant reducerad sändareffekt (2 watt mot 12,5 watt), vilket begränsar mottagningsområdet för deras meddelanden till cirka fem mil. En annan olägenhet är en förenklad dataöverföringsalgoritm som låter dig skicka information endast om det finns ledigt utrymme i luften under radioutbyte av äldre bröder utrustade med terminaler i klass A. Tricket här är att det vid varje given tidpunkt på någon av de två AIS-kanalerna är möjligt att sända ett enda block med digital data, och klass A-enheter kan komma överens om ordningen för deras utfärdande med varandra i förväg.

Men du måste hålla med: trots sådan diskriminering, när du befinner dig i det turbulenta nattens hav, är det mycket trevligt att inse att på en supertanker som passerar i närheten, vet väktaren säkert om närvaron av din 45-fots yacht vid hans sida.

Det finns ett annat sätt att använda AIS, och det består i att installera en mottagare som inte tillåter att skicka någon data alls, men som kan spåra rörelserna för alla fartyg utrustade med fullfjädrade terminaler. I stort sett kräver detta inte ens en separat enhet, eftersom tillverkare som Icom och Standard Horizon har börjat utrusta avancerade VHF-monterbara radioapparater med denna funktion.

Bekvämt, kompakt, inte dyrt, men det finns ett stort "men" - det är problematiskt att placera till och med en texttabell på en liten skärm med låg upplösning, och till och med att bygga till och med den mest primitiva sken av en karta ...

Det är därför som AIS-mottagare utvecklades, som inte visar grafisk information alls, men som kan omvandla data till paket av standard NMEA-protokoll, som förstås av de allra flesta plottrar. Dessutom kan några av dem ansluta till datorer via USB, eller till och med överföra data via Wi-Fi till mobila gadgets som kör Android eller iOS. Liknande enheter tillverkas till exempel av Weather Dock.

Förresten, när du installerar AIS-utrustning finns det inte ens ett 100% behov av en extra antenn på grund av drift i samma frekvensområde med radion ombord. Tänk dock på att splitters som används för att koppla två olika enheter till antennen vanligtvis minskar signalnivån en aning och vid problem med en enstaka antenn tappar du två säkerhetssystem samtidigt.

Det vore naivt att tro att ett så avancerat informationsutbytessystem skapades enbart för att hjälpa rorsmännen i operativ manövrering. AIS har också till uppgift att globalt övervaka fartygsrörelser till förmån för en mängd olika rederier, trafikledningscentraler och statliga myndigheter som kan behöva information om var vissa fartyg eller gods befinner sig. Av denna anledning kan AIS-utrustning baseras inte bara på fartyg utan också på kuststationer, av vilka många är anslutna till ett globalt nätverk.

Jo, för att mer effektivt kunna använda systemet för att söka och rädda sjömän i nödsituationer produceras nödbojar som kan överföra AIS-information med högre prioritet. Det finns också så kallade virtuella bojar - detta är den enda typen av enhet i systemet, vars verkliga plats kanske inte sammanfaller med koordinaterna i deras meddelanden. Vanligtvis är dessa landmonterade sändare som varnar passerande fartyg för faror som dåligt synliga klippor eller uddar utan fyrar som sticker ut långt ner i havet.

Jag måste säga att AIS-mottagare placeras även på satelliter. När allt kommer omkring är det bara på jordens yta som utbredningsradien för dess signal begränsas av synlighet mot horisonten, och i rymden kan den tas emot utan problem från hundratals kilometer. Idag kretsar mer än ett dussin rymdfarkoster runt planeten, upptagna med att övervaka sjötrafiken.

Det är särskilt trevligt att du kan komma till uppgifterna om den globala rörelsen av fartyg utan att vara ägare till ett rederi eller en agent för underrättelsetjänsten. Information finns tillgänglig mot en avgift (till exempel i den fullständiga versionen av Google Earth), men i en något trunkerad form kan den också ses gratis, till exempel på resursen www.marinetraffic.com, vars interaktiva kartor och användarvänliga gränssnitt replikeras på många andra nautiska sajter.

Fartygets rörelsekarta i realtidär en interaktiv karta som du kan uppkopplad observera fartygens rörelser. Genom att klicka på kartan kan du också få information om ett visst fartyg. Kartan är för närvarande inställd på Italien. Men kartan kan dras med musen direkt i det interaktiva fönstret. Om du vill se fler fartyg, dra kartan med musen till ett annat område. Fartyg kan sorteras med hjälp av menyn i det övre högra hörnet av kartoptionskartan. Du kan också zooma ut kartan:

För att hedra Svartahavsflottans dag har jag förberett en kort recension relaterad till det marina temat.

Snabbreferens:

Svartahavsflottans dag är en årlig helgdag som firas den 13 maj för att hedra skapandet av Svartahavsflottan. Dagen instiftades 1996.
Efter annekteringen av Krim till Ryssland undertecknade kejsarinnan Katarina II ett dekret som upprättade Svartahavsflottan. Den 13 maj 1783 gick 11 fartyg från Azovflottiljen under befäl av amiral Fedot Klokachev in i Akhtiarbukten i Svarta havet. Detta hände två månader efter annekteringen av Krim till Ryssland.
Snart började byggandet av en stad och en hamn vid buktens stränder, som blev den ryska flottans huvudbas och fick namnet Sevastopol.

Eftersom ämnet är marin, är kartan lämplig - "Real-time ship movement map", presenterad av MarineTraffic.com-portalen:

Inledningsvis är kartan uppdelad i rutor, när förstorade, flerfärgade båtar dyker upp, som bestämmer platsen för specifika fartyg. Du kan klicka på vilket fartyg som helst, motsvarande information, foto, ruttblad, etc. kommer att visas. Information om fartyg kan nå inom en timme, så data kommer i nästan realtid. För tillfället finns det mer än 10 000 fartyg i databasen, vart och ett av dem finns i galleriet på webbplatsen.

Också på webbplatsen kan du se bilder av hamnar från var som helst i världen, separat insamlade platser där det finns en sändning av panoramavyer genom webbkameror och mycket intressant information om det marina temat.

Och än en gång gratulerar jag alla till Svartahavsflottans dag!