Welke wielen zijn geïnstalleerd op uw auto. Soorten velgen

→ Hoe wielen voor een auto kiezen? 2011-08-25

De automatische schijf is het centrale deel van het wiel, waardoor het op de naaf "zit". Moderne fabrikanten bieden een enorm assortiment van deze producten. Hoe wielen voor auto's te kiezen? Rechtsaf? Laten we proberen dit probleem hieronder te begrijpen.

Een van de belangrijkste indicatoren waarop u zich moet concentreren bij het kiezen van schijven, is het materiaal waarvan ze zijn gemaakt. Een belangrijke rol wordt ook gespeeld door de technologieën waarmee de wielen worden geproduceerd.

Verscheen voor het eerst op de markt. Hun naam weerspiegelt nauwkeurig de technologie waarmee ze worden geproduceerd. Dit is precies wat er gebeurt: ze nemen een stuk staal, leggen het onder een speciale pers en stempelen de schijf, net als geslagen munten.

gestempeld wielen voor auto's hebben de volgende voordelen:

• Hoge betrouwbaarheid. Het staal waaruit deze schijven zijn gemaakt, is geen bros materiaal. Als het wiel "verwond" raakt, zal het worden vervormd, maar de integriteit ervan zal hoogstwaarschijnlijk niet worden geschonden. Meestal kan het eenvoudig in de werkplaats worden gecorrigeerd.
• Goedkoop. De productietechnologie is vrij eenvoudig, dus deze wielen zijn niet duur.

Gestempelde schijven, als een betrouwbaardere en goedkopere optie, worden vaak geïnstalleerd als onderdeel van de fabrieksuitrusting van verschillende auto's.

Als je aan het denken bent welke schijven zijn beter om te kiezen?, dan moet u de belangrijkste nadelen van stempelen kennen:

• Stalen gestempelde wielen worden gekenmerkt door een hoog gewicht. Dit heeft niet het beste effect op de dynamische prestaties van het wiel, remmen.
• Hoge gevoeligheid voor corrosie. Stalen schijven beginnen relatief snel te roesten en verliezen zowel hun aantrekkelijke uiterlijk als hun sterkte-eigenschappen.
• Qua design verliest het stempelen van alle andere soorten wielen. Technologie staat het experimenteren met vormen niet toe.

In de afgelopen decennia zijn ze enorm populair geworden. Ze zijn meestal gemaakt van lichte aluminiumlegeringen. Magnesiumlegeringen worden soms ook door fabrikanten gebruikt, maar deze laatste hebben aanzienlijke nadelen en worden daarom niet veel gebruikt.

De onmiskenbare voordelen van lichtmetalen velgen:

• Kleine massa. Hierdoor worden de dynamische eigenschappen verbeterd, de belasting van het remsysteem verminderd.
• Groot scala aan ontwerpen. De verbeeldingskracht van de fabrikant wordt alleen beperkt door de noodzaak om de wielen de juiste sterkte-eigenschappen te geven.
• Goede balans. Gewoonlijk is de noodzaak tot balanceren tijdens de installatie van dergelijke wielen minimaal. Hoogwaardige gietvormen zorgen voor een hoge geometrische nauwkeurigheid.

Voordat hoe lichtmetalen velgen te kiezen?, is het de moeite waard om hun nadelen te overwegen:

• Hoge broosheid. Bij botsingen vormen gegoten wielen bijna nooit deuken. "Blessures" dreigen met chips en scheuren. En soms kan de schijf volledig in stukken splitsen. Hierna zijn de wielen in de meeste gevallen niet meer te repareren. Moderne fabrikanten proberen dit probleem het hoofd te bieden met behulp van moderne technologieën.
• Hoge prijs. Vaak hangt het af van de complexiteit van het ontwerp van de wielen. Prijzen voor elite tuning-modellen kunnen behoorlijk onbetaalbaar zijn.

Welke lichtmetalen velgen zijn beter om te kopen?? Deze vraag is nogal retorisch. Onlangs zijn er veel fabrikanten op de markt verschenen. Er zijn goede merken van westerse en Aziatische origine.

Gesmede wielen hebben voordelen ten opzichte van gegoten en gestempelde wielen:

• Dankzij speciale productietechnologieën heeft het metaal waaruit het wiel bestaat een gelaagde structuur. Dit vergroot zijn kracht. Het gesmede wiel is zelfs sterker dan de vering.
• Met moderne smeedtechnologie kunt u experimenteren met design. In dit opzicht doen gesmede wielen niet onder voor gegoten wielen.

Het grootste nadeel van smeden is de prijs. Meestal zijn dergelijke schijven zo duur dat het niet de moeite waard is om ze te kopen, zelfs niet voor extra sterkte.

Om de kosten te verlagen, bieden moderne fabrikanten schijven aan die zijn gemaakt met behulp van een combinatie van verschillende technologieën. Het centrale deel is bijvoorbeeld gegoten en de rand is gemaakt door te rollen, wat doet denken aan smeden.

Hoe lichtmetalen velgen voor een auto kiezen?

Als we in de handleiding van een auto kijken, zien we dat de fabrikant de juiste wielmaten daarin heeft aangegeven. Deze cijfers zijn het eerste waar u op moet letten bij het kiezen van velgen.

Als je aan het denken bent welke wielen kiezen voor een auto?, dan moet u zich concentreren op de volgende indicatoren:

• diameter en straal. De straal wordt gemeten in inches en wordt aangegeven met de letter R. R17 is bijvoorbeeld de straal van een 17-inch schijf.
• Velgbreedte. Dit is een indicator die moet worden gecombineerd met de bijbehorende sectiebreedte van de band. Kiest de bestuurder een schijf met een bredere velg, dan bestaat de kans dat deze de remschijf raakt.
• Boren (boutpatroon) is de straal van een denkbeeldige cirkel die door de middelpunten van de montagegaten wordt getrokken. Meestal wordt het tweede cijfer ernaast aangegeven - het aantal montagegaten.
• Vertrek. Een indicator die de verplaatsing karakteriseert van het centrale deel van de schijf ten opzichte van het vlak dat deze doorsnijdt. Overhang kan nul, positief of negatief zijn. Het heeft direct invloed op de breedte van de wielbasis.
• Boringdiameter is de diameter van het gat waarmee de schijf op de naaf wordt gezet. Het mag in geen geval kleiner zijn - hierdoor kunt u de schijf niet aankoppelen. Als het gat groter is, kan de opening worden gecorrigeerd met afstandsringen. Maar ook hier schuilt een gevaar. Als de wielparameters niet overeenkomen met de originele, en het is geïnstalleerd met afstandsringen, dan geeft dit de dealer meestal het recht om garantieservice voor de machine te weigeren.

Alle vermelde parameters voor de auto zijn volledig consistent originele schijven. Voor uw auto zijn de originele wielen de wielen die in de fabriek worden geleverd en waarvan de afmetingen zijn aangegeven in de handleiding. Als u besluit om bepaalde maten schijven en banden te veranderen, moet u zeker specialisten raadplegen.

Is het de moeite waard om Replica-schijven te kopen?

Als u van plan bent om van velgen te wisselen, heeft u twee opties:

• Kies een model van een van de merken op de markt, nadat u ervoor heeft gezorgd dat de afmetingen van het door u gekozen wiel overeenkomen met de standaardafmetingen.
• Kopen schijven "Replica"- exacte kopieën van de wielen uit de fabriek.

"Replica"-schijven zijn niet de naam van een merk of fabrikant. Ze worden geproduceerd door verschillende bedrijven over de hele wereld. De belangrijkste fabrieken zijn in Italië, Turkije, China. Ze zijn verenigd door één ding: de exacte overeenkomst van alle parameters met de originele. Dit zijn dezelfde originele schijven met dezelfde afmetingen, met hetzelfde ontwerp en zelfs met het logo van de autofabrikant in het midden. Het probleem is dat de herkomst van dergelijke wielen niet altijd duidelijk is, en dit roept twijfels op over het kwaliteitsniveau. De enige manier om schijven te kopen die over alle noodzakelijke kenmerken beschikken, is door contact op te nemen met een betrouwbare verkoper. Op onze site staan ​​bijvoorbeeld Replica-schijven, waarvan we het kwaliteitsniveau volledig zeker weten.

Hoe wielen kiezen voor een SUV?

Als u geïnteresseerd bent in de vraag van hoe kies je wielen voor crossover?, dan is alles bijna hetzelfde als bij auto's. Maar u moet ook rekening houden met de bijzonderheden van de machine:

• Voor ritten op stedelijk asfalt zijn lichtmetalen velgen geschikt.
• Als je vaak offroad-ruimtes moet veroveren en op oneffen onverharde wegen moet rijden, vooral met een hoge autolading, dan is het beter om de voorkeur te geven aan stempelen.

Welke schijven kiezen voor een auto voor zomer en winter?

In de meeste regio's van Rusland is de klimaatverandering gedurende het jaar erg belangrijk. Daarom wordt aanbevolen om twee sets banden en wielen te hebben: een voor de zomer en een voor de winter.

Als je van stijlvolle lichtmetalen velgen houdt, dan is het goed mogelijk om ze voor de zomer aan te schaffen. In de winter is het de moeite waard om gestempelde wielen op de auto te installeren. Betrouwbaarheid staat voorop. En lichtmetalen velgen kunnen bij een harde klap barsten.

Hoe wielen voor een auto te kiezen.

Correct geselecteerde schijven betekenen veiligheid op de weg, een rationeel brandstofverbruik, een langere levensduur van de transmissie en, belangrijker nog, een uitstekend ontwerp.

Bepaal eerst de breedte van de velg.

De velgbreedte moet ongeveer 25% kleiner zijn dan de profielbreedte van de band. Stel dat u op zoek bent naar 195/65 R15 velgen. De breedte van het profiel is 195 mm. In inches is dit 7,68 (je moet 195 delen door 25,4). Trek 25% van deze waarde af en rond het resulterende getal af op de dichtstbijzijnde waarde uit de standaardreeks. Krijg 6 inch - precies de breedte die je nodig hebt voor een 195/65R15-band.

Bepaal vervolgens de schijfdiameter.

De overgrote meerderheid van moderne auto's rijdt op 13-, 14-, 15- en 16-inch wielen. De laatste tijd is er een sterke trend naar een grotere montagediameter; auto's waarvoor 13-inch wielen standaard zijn, worden bijvoorbeeld omgebouwd naar 14-inch, 15 en zelfs 16. Dit komt door de wens om laag- en ultralaagprofielbanden te gebruiken, omdat hun rijprestaties beter zijn, hoewel het comfort lijdt. U zult dus zelf een compromis moeten vinden tussen sport en comfort, uw eigen keuze moeten maken voor verfijnd rijgedrag, betoverend design of slaapcomfort.

Ondanks de schijnbare eenvoud van velgen, hebben ze veel montagemogelijkheden, en elk van hen moet voldoen aan de eisen van uw auto.

De diameter van de montagegaten (aangeduid met PCD - Pitch Circle Diameter) en het aantal van deze gaten. Bijvoorbeeld PCD100/4 - 4 gaten op een diameter van 100 mm.

De diameter van het centrale gat van de schijf (er is geen DIA-stabiele internationale aanduiding).

Bij standaard autowielen wordt het centrale gat in de regel precies op de asnaaf aangebracht; in fabrieken is het gebruikelijk om het wiel er precies langs te centreren - de diameter is de landing. Maar als u een schijf in een winkel koopt, wees dan niet verbaasd als het middengat groter is dan zou moeten. Onderdelenfabrikanten maken vaak een gat met een duidelijk grotere diameter en leveren de schijf met een set adapterringen, waardoor deze op verschillende automodellen kan worden gebruikt. Het wiel is in dit geval gecentreerd op de PCD.

Schijfmontage-opties

Bij het monteren van schijven moet hiermee rekening worden gehouden, omdat met de standaardgrootte die door de fabrikant wordt aanbevolen, de schijven in deze parameter kunnen verschillen.

PCD - Diameter steekcirkel- de diameter van de locatie van de gaten voor de bevestigingsbouten.

Bijvoorbeeld: de VAZ-bevestigingsstandaard PCD 98/4 (of 4x98) komt overeen met het feit dat deze diameter 98 mm is en het aantal bevestigingsgaten 4 stuks is.

DIA- De diameter van het centrale montagegat voor de naaf, gemeten in mm.

Handig: je kunt bijna altijd een schijf met een groot gat nemen en een adapterring plaatsen die deze parameter vermindert. Als het montagegat kleiner is, kan het wiel niet worden geplaatst.

Vertrek van het wiel.

Dit is de afstand tussen het langssymmetrievlak van de velg en het montagevlak van het wiel. De overhang kan nul, positief (de schijfnaaf steekt naar buiten ten opzichte van het midden van de velg) en negatief (de naaf is verzonken) zijn. Voor elk voertuigmodel wordt de offset berekend om optimale stabiliteit en controle van het voertuig te bieden, evenals de minste belasting van de naaflagers. De Duitsers duiden de afwijking aan als ET (bijvoorbeeld ET30 (mm) als de waarde positief is, of ET-30 als deze negatief is), de Franse - DEPORT, fabrikanten uit andere landen gebruiken meestal de Engelse OFFSET.

Goed gekozen velgen zijn veiligheid op de weg en rationeel brandstofverbruik, verlengen de levensduur van de transmissie en stijlvolle uitstraling van uw auto.

Wielschijven zijn onderverdeeld in twee hoofdgroepen: staal en lichtmetalen.

Gestempelde stalen wielen bestaat uit een rand en een daaraan gelaste schijf. Deze onderdelen worden door middel van stempelen uit plaatstaal gemaakt en door middel van weerstandspuntlassen met elkaar verbonden. Daarna worden de schijven geverfd.

Deze methode voor het vervaardigen van schijven is eenvoudig en goedkoop. Een groot aantal auto's in de basisuitrusting van de fabriek is uitgerust met stalen wielen. Montage door de fabrikant van lichtmetalen velgen op een auto is meestal een optie. Al is deze trend de laatste tijd aan het afnemen ten gunste van lichtmetalen velgen.

Duurzame en goedkope stalen schijven hebben een hoge slagvastheid, zodat ze niet splijten, maar vervormen bij sterke schokken, waardoor ze zelfs bij zeer sterke instorting van de flenzen kunnen worden hersteld.

De belangrijkste nadelen van gestanste schijven zijn een grote massa, die niet kan worden verminderd, omdat bij een kleinere wanddikte de sterkte-eigenschappen afnemen, de neiging tot corrosie wanneer de beschermende coating wordt verbroken, het uniforme uiterlijk en de lage fabricagenauwkeurigheid (en daarom , kunnen er problemen zijn met het balanceren). Het grote gewicht van de schijf heeft een nadelige invloed op de dynamiek van acceleratie en vertraging van de auto, de prestaties van de ophanging en het rijcomfort.

Lichtmetalen velgen hebben onbeperkte mogelijkheden voor ontwerp, hoge fabricageprecisie, verwijderen perfect de warmte van de remeenheid, maar het belangrijkste is dat ze lichter zijn dan stalen schijven. Dit zijn algemene deugden. Concreet is het alleen mogelijk om hun voor- en nadelen te beoordelen door na te gaan hoe en van welke legering ze zijn gemaakt. Er zijn hier veel nuances, wiel tot wiel is anders.

Lichtmetalen velgen worden gemaakt door gieten of smeden van zeer sterke legeringen op basis van aluminium, magnesium of titanium. Magnesium- en titaniumschijven zijn lichter en sterker dan aluminium, maar magnesium is minder bestand tegen corrosie, dus magnesiumschijven moeten worden gecoat met meerlaagse beschermende coatings en titanium is te duur. Daarom worden ze gebruikt op zeer dure, prestigieuze of getunede sportwagens die niet bedoeld zijn voor dagelijks gebruik.

Gegoten aluminium wielen zijn, afhankelijk van het ontwerp, ongeveer 15 tot 30% lichter dan stalen wielen. Dit is hun belangrijkste voordeel, omdat bij het installeren van dergelijke schijven de massa van onafgeveerde delen van de auto wordt verminderd.

Dit betekent dat bij het rijden op oneffen wegen de soepelheid van de auto verbetert door trillingen te verminderen en de levensduur van de ophanging en transmissieonderdelen wordt verlengd door de belasting die erop inwerkt te verminderen.

Lichtgewicht wielen herstellen snel het contact met het wegdek bij het raken van een obstakel, wat de stabiliteit en bestuurbaarheid van de auto bij hoge snelheden verhoogt.

Het gewicht van elk wiel met 1 kg verminderen komt overeen met het verlichten van de carrosserie met 15-20 kg, dit heeft een positief effect op de dynamiek van de auto, omdat er minder inspanning nodig is voor acceleratie en remmen, wat uiteindelijk leidt tot een toename van de levensduur van de motor, transmissie, remsysteem en tot een vermindering van het brandstofverbruik.

Bovendien zorgen lichtmetalen schijven voor een betere koeling van de remmechanismen, ten eerste vanwege de hoge thermische geleidbaarheid van materialen, en ten tweede het vermogen om een ​​schijf te maken met zeer grote gaten (zonder verlies van stijfheid) en directionele messen die, wanneer het wiel draait, drijf lucht naar de rem.

Gegoten wielen zijn sterker en taaier dan gestempelde stalen wielen, ze absorberen schokken beter en behouden hun vorm, maar zijn minder plastic omdat ze een korrelige interne structuur hebben. In het geval van een zeer sterke impact, vervormt de schijf niet, maar splitst, zonder de mogelijkheid van herstel. Bovendien vereist een gegoten schijf een serieuze oppervlaktebescherming, zonder welke deze snel wordt bedekt met een witachtige oxidefilm, die enerzijds beschermend is, maar anderzijds de presentatie bederft.

gesmede wielen worden gemaakt door heet smeden op persen met een unieke capaciteit - meer dan 10.000 ton. Deze technologie maakt het mogelijk om wielschijven te verkrijgen met een recordsterkte en een laag gewicht, aangezien het metaal door smeden een meerlaagse vezelstructuur krijgt. Gesmede wielen zijn 20 - 30% lichter dan traditionele gegoten wielen. In tegenstelling tot hen barsten gesmede wielen niet met sterke stoten, maar buigen ze zonder te barsten. In dit geval moet de klap erg sterk zijn.

De corrosieweerstand van een gesmeed wiel is veel hoger dan die van een gegoten wiel, waardoor de eisen aan oppervlaktebescherming lager zijn. Hun nadelen zijn hoge kosten als gevolg van extreem dure productieapparatuur en een beperkt aantal modellen.

"Vloeibaar smeden", of gieten onder hoge druk. Deze technologie wordt door veel Japanse bedrijven gebruikt. Bij de productie worden persen met een lager vermogen gebruikt dan bij het smeden (3000 - 5000 ton), waardoor een fijnkorrelige metaalstructuur wordt bereikt en de productiekosten worden verlaagd. En in termen van hun sterkte-eigenschappen zijn vloeibaar gesmede schijven aanzienlijk superieur aan gegoten schijven, maar schieten ze tekort ten opzichte van massief gesmede schijven.

Samengestelde schijven- een compromis tussen gegoten en gesmeed - een poging om de tekortkomingen te verminderen en de verdiensten van beide te benadrukken. Wielonderdelen worden gemaakt met behulp van verschillende technologieën, bijvoorbeeld de velg is gesmeed, de schijf is gegoten. Ze zijn verbonden met bouten, meestal titanium, omdat stalen bevestigingsmiddelen onderhevig zijn aan elektrochemische corrosie. Geschroefde velgen zijn op dit moment een rage, dus veel bedrijven produceren massieve wielen met korte valse bouten die puur decoratief zijn. Om zo'n wiel te onderscheiden van een geprefabriceerd wiel, moet je de schijf vanaf de achterkant bekijken. In een solide gietvorm zijn de randen van de overgang van de rand naar de schijf doorlopend, zonder naad. Geprefabriceerde wielen hebben geen technische voordelen ten opzichte van massieve wielen. Valse bouten daarentegen verhogen alleen het gewicht van het wiel en kunnen ook verloren gaan, vooral op onze hobbelige wegen.

De keuze van wielen voor de auto moet dus worden bepaald door uw behoeften en het bedrag in uw portemonnee. Als u uw auto een moderne, stijlvolle uitstraling wilt geven, het rijgedrag, het rijcomfort, de acceleratie en de remdynamiek wilt verbeteren, dan kiest u voor lichtmetalen velgen. Als je van autosport houdt of van tuning houdt, moet je gesmede wielen kopen. En voor automobilisten die betrouwbaarheid waarderen, maar niet bereid zijn een rond bedrag te betalen voor een set gegoten wielen, zijn gestempelde stalen wielen geschikt.

De juiste schijf kiezen, moet u de volgende parameters weten: de breedte en diameter van de schijf, het aantal en de locatie van de montagegaten, de diameter van de voertuignaaf, de offset.

Zo zien de wielen eruit

Installatie afmetingen kan worden bepaald uit banden- en velgenselectiecatalogi of door directe meting. Beide moeten in gespecialiseerde winkels worden gedaan.

Schijfdiameter: wordt geselecteerd volgens de aanbeveling van de fabrikant van uw auto en komt overeen met de landingsdiameter van de band. De laatste tijd is er een sterke trend naar een vergroting van de montagediameter: machines waarvoor bijvoorbeeld 15 inch wielen standaard zijn, worden overgezet naar 16 inch, 17 en zelfs 18-19. Dit komt door de wens om banden met een laag profiel te gebruiken, omdat hun rijprestaties beter zijn, hoewel het comfort eronder lijdt, de kans op schade aan de velg toeneemt en de belasting op alle ophangingsassemblages en naaflagers toeneemt. Je moet zelf een compromis vinden tussen sport en comfort.

Velgbreedte. Toegestane afwijking van de velgbreedte van de aanbevolen in de catalogus is 0,5 - 1,0 inch voor schijven met een montagediameter tot 14 inch; en 1,0 - 1,5 inch voor schijven met een diameter van 15 inch of meer. Het is natuurlijk beter om een ​​schijf met standaardbreedte te kiezen. Het gebruik van zowel te brede als te smalle schijven ten opzichte van de breedte van het bandprofiel (zie afbeelding) is ongewenst, omdat dit in strijd is met het ontwerpprofiel van de band (de zijwanden worden ofwel samengedrukt door de velgflenzen of erop uitgerekt), waardoor de rijeigenschappen verslechteren — reactie op draaien, weerstand tegen terugtrekken, laterale stijfheid.

Er is ook een "folk"-manier om de breedte van de schijf te selecteren.

bandprofielbreedte - 20% = velgbreedte

Bijvoorbeeld: 195/65R15;

breedte 195 mm - 20% = 156 mm;

gedeeld door 25,4 (1 inch = 25,4 mm) = 6,1 inch, rond af op de dichtstbijzijnde waarde van het standaardbereik, we krijgen 6 inch - een velg van deze breedte is nodig voor een 195/65R15-band.

U moet begrijpen dat deze methode niet optimaal is en alleen kan worden gebruikt als het niet mogelijk is om de catalogus te gebruiken, omdat autofabrikanten bij het bepalen van de breedte van de schijf niet alleen rekening houden met de breedte van het loopvlak van de band, maar ook de profielhoogte, afmetingen en gewicht van de auto, etc.

De diameter van de cirkel waarop de montagegaten zich bevinden- PCD (Pitch Circle Diameter). PCD100 / 4 betekent bijvoorbeeld dat deze diameter 100 mm is en het aantal gaten 4. Het is onmogelijk om schijven te installeren met een schending van de PCD-diameter - dit zal ertoe leiden dat van alle moeren of bouten, slechts één zal volledig worden vastgedraaid, terwijl de rest van de gaten " weg zullen leiden ", en de bevestigingsmiddelen zullen te strak of vastgedraaid blijven met een schering, en de pasvorm van het wiel op de naaf zal onvolledig zijn. Onderweg zal zo'n wiel "kloppen", bovendien zullen onvolledig aangedraaide moeren vanzelf losdraaien.

Bovendien wordt de schijf geselecteerd op basis van de diameter van het centrale gat(in het geval van een min-fout, kunt u het wiel niet op de naaf plaatsen) en volgens de kenmerken van de montagegaten: aandraaien van de bouten (moeren) "op een vliegtuig", "op een bol" of "op een ijshoorntje".

Wielverschuiving (ET) is de afstand tussen het langssymmetrievlak van de velg en het montagevlak van het wiel. Overhang kan nul, positief en negatief zijn. Vertrek wordt bijvoorbeeld aangegeven met ET30 (mm), als de waarde positief is, of ET-30, als het negatief is, of door de woorden OFFSET, DEPORT.

Hoe groter de waarde van ET, hoe dieper de schijf in de wielkast "zit". Hoe lager de ET, hoe meer de schijf uit de wielkast steekt. Daarom proberen autobezitters vaak de offset van de schijf te verminderen.

Op de afbeelding: Links - een wiel met een standaard offset ET, rechts - een wiel met een verminderde offset ET.

De tolerantie voor offsetwijziging is plus of min 5-8 mm van de in de catalogus gespecificeerde tolerantie.

Natuurlijk maakt het verminderen van de offset de wielspoor breder, verhoogt het de stabiliteit van de auto iets, draait de auto zelfverzekerder en krijgt hij een stijlvolle race-look. Maar tegelijkertijd neemt de impact op het stuur van schokken door verkeersdrempels toe, en dit heeft niet het beste effect op het weggedrag. Bovendien neemt de belasting op de wiellagers van de ophanging toe. Buitensporig uitstekende banden uit de wielkasten werpen vuil op de zijwand van de carrosserie en de zijruiten en kunnen de wielkasten raken.

Om ervoor te zorgen dat de auto niet alleen mooi, maar ook veilig is, mag men de breedte van de schijf en het beperkte bereik niet misbruiken, het is raadzaam om de parameters niet buiten de gespecificeerde toleranties te wijzigen.

Bij tuning en sportaanpassingen is het vertrek gewijzigd, maar dit gebeurt in combinatie met een aantal andere wijzigingen aan de auto.

Hoe dan ook, na het vervangen van de wielen, het nemen van voorzorgsmaatregelen, moet u een grondige test uitvoeren - rijd met nieuwe schijven om te voelen hoe het gedrag van de auto is veranderd.

En nog een tip. Tegenwoordig is het economisch niet haalbaar om één set velgen te hebben, omdat dit de noodzaak betekent om banden overboord te zetten bij het wisselen van wielen per seizoen. Ten eerste betaalt u voor 3-4 staven een bedrag dat gelijk is aan de kosten van één schijf. Ten tweede veroorzaakt elke overboord, hoewel kleine, maar nog steeds schade aan de banden, die na een tijdje lucht doorlaten op de kruispunten met de schijven. Ten derde zijn er tijdens het parelen krassen op de schijf mogelijk, die uiteindelijk tot corrosie leiden. Plus de wachtrijen bij de bandenwinkel als het "plotseling" winter wordt. Het hebben van twee sets (zomer en winter) gemonteerde wielen kan uw leven veel gemakkelijker maken: u bespaart tijd, bespaart wat geld en verlengt de levensduur van uw velgen en banden.

Lichtmetalen velgen zijn een van de meest populaire soorten lichtmetalen velgen voor zowel automobilisten als fabrikanten. Dergelijke schijven zijn niet alleen betrouwbaar in gebruik, maar hebben ook een origineel uiterlijk, wat elk voertuig individualiteit geeft.

1. Schijfopties

Voordat u lichtmetalen velgen voor uw auto koopt, moet u hun parameters kennen en begrijpen, zodat het gekozen model exact overeenkomt met het merk van het voertuig.

Er zijn de volgende: lichtmetalen wiel parameters:

Velgbreedte of zadelbreedte (inch)- wordt bepaald door de afstand tussen de binnenzijden van de zijflenzen van de gegoten schijf. Het is belangrijk dat de pasbreedte overeenkomt met de breedte van de band, omdat dit anders de rijprestaties van het voertuig zal beïnvloeden en zelfs tot tragische gevolgen kan leiden.

Velgdiameter of boringdiameter (inch)- wordt bepaald door de diameter van het ringvormige deel van de velg, maar houdt geen rekening met de hoogte van de flenzen. Dit cijfer moet vergelijkbaar zijn met de binnendiameter van de band.

Diameter montagegat (PCD), mm- de parameter wordt bepaald afhankelijk van het aantal montagegaten en de afstand ertussen. Om deze indicator te berekenen, moet de afstand tussen de gaten worden vermenigvuldigd met een factor die overeenkomt met hun aantal (voor 3 gaten wordt een factor 1,155 gebruikt, voor 4 - 1,414, voor 5 - 1,701). Installeer in geen geval schijven met een PCD-waarde die verschilt van de normale waarde voor elk automerk, omdat de bevestigingsbouten met een ketting worden aangedraaid, wat een goede centralisatie uitsluit.

Centrale gatdiameter (DIA), mm- een parameter die de mate van conformiteit van het lichtmetalen wiel met de auto bepaalt. Deze diameter moet gelijk zijn aan de diameter van de landingscilinder op de voertuignaaf. Door ze precies op elkaar af te stemmen, zorgt u voor een perfecte centrering van het wiel. Vaak produceren fabrikanten, die schijven zo veelzijdig mogelijk proberen te maken, een product met een bijzonder grote diameter van het centrale gat. In dit geval worden speciale adapterringen gebruikt voor het centreren.

Schijfoffset (ET - Duitsland, DEPORT - Frankrijk of OFFSET - andere landen), mm- wordt bepaald door de afstand tussen het vlak van de schijfparing (bevestiging) en het symmetrievlak van de rand (een denkbeeldige lijn die de rand precies in het midden verdeelt). Deze parameter kan afwezig zijn bij het labelen van schijven, omdat het niet verplicht is. Maar de offset van de schijf moet voldoen aan de instructies voor de auto, omdat de belasting van de ophanging en het draaimechanisme ervan afhangt.

Aantal bulten- dit is het aantal uitsteeksels op de velg van de schijf op de landingsplaats van de band. Ze zijn ontworpen om de bandhiel tijdens het rijden stevig vast te zetten.

X-factor, mm- een voorwaardelijke parameter, die wordt bepaald door de afstand tussen het schijfmontagevlak en het oppervlak van het binnenste deel. De aanwezigheid van een dergelijke ruimte maakt het mogelijk om een ​​schijf op een auto te installeren waarbij het remsysteem buiten het montagevlak uitsteekt.

De parameters van lichtmetalen velgen kunnen worden gevonden door naar hun markeringen te kijken. Beschouw een voorbeeld van een markering aangebracht op een lichtmetalen velg: 7½ J x 17 H2 3x120 ET30 d51.7, waarbij 7½ de pasbreedte van de velg is; J - geeft het profiel van de velgflenzen aan (naast deze optie worden JJ, JK, K, B, D, P vaak aangetroffen in schijven voor auto's); 17 - landingsdiameter van de schijf; H2 - geeft de aanwezigheid van bulten op de rand van de schijf en hun aantal aan. 3x120 is het aantal gaten voor bevestigingsmiddelen en hun locatiediameter (PCD). ET30 - schijfoffset. d51.7 is de diameter van het centrale gat van de schijf (DIA).

2. Voor- en nadelen van lichtmetalen velgen

Net als elk ander product hebben lichtmetalen velgen hun voor- en nadelen. Tussen voordelen lichtmetalen velgen:

Het gewicht van lichtmetalen velgen is ongeveer 15-20% lager dan die van de stalen versie, wat helpt om de druk op het onderstel van het voertuig te verminderen, het rijden soepeler te maken, de schokbelasting van de ophanging te verminderen en de prestaties te verbeteren.

Uitstekende thermische geleidbaarheid van de schijven, waardoor oververhitting van het remsysteem van de auto wordt voorkomen.

Door de coating van het schijfoppervlak met een oxidelaag is het betrouwbaar beschermd tegen corrosie.

Het originele uiterlijk en een onbeperkte keuze aan designs en vormpatronen, waardoor elke automobilist een wiel naar zijn smaak kan vinden.

Tijdens de productie wordt een hoge precisie waargenomen die zorgt voor een perfecte balans, dit vermindert slijtage aan lagers, banden, naven en verhoogt het rijcomfort.

Tussen tekortkomingen lichtmetalen velgen:

Een hoog percentage defecten in de productie, omdat producten in grote volumes worden geproduceerd.

Hoge mate van broosheid (bij een sterke impact kunnen lichtmetalen velgen eenvoudig splijten of barsten).

Onherstelbaarheid (hoewel er reparatieservices voor lichtmetalen velgen bestaan, zijn deze zeer beperkt en tegen hoge kosten).

Het is zeldzaam om lichtmetalen velgen te vinden die per stuk worden verkocht, omdat ze in feite als een set worden verkocht. Daarom, als een schijf kapot gaat, zal de autobezitter waarschijnlijk een hele nieuwe set moeten kopen.

Wat betreft de kosten van lichtmetalen velgen, het is onmogelijk om het aan voor- of nadelen toe te schrijven, omdat het allemaal afhangt van waarmee te vergelijken. In vergelijking met gestempelde wielen kunnen de kosten van het gieten bijvoorbeeld te duur lijken. Maar in vergelijking met vervalste opties zijn de kosten van gieten relatief betaalbaar.

3. Landen en fabrikanten

Lichtmetalen velgen worden in veel landen over de hele wereld geproduceerd. Wat betreft het aantal gietstukken dat naar de wereldmarkt wordt geëxporteerd, is China de leider op dit gebied. Maar de meeste schijven die in China worden geproduceerd, zijn vervalsingen en replica's van bekende merken uit andere landen.

Als we de betrouwbaarheid en originaliteit van lichtmetalen velgen beoordelen, dan zijn volgens dit criterium de Verenigde Staten, Italië, Duitsland en Japan de leiders. Denk aan een paar voorbeelden van bekende merken uit deze landen die zich van de beste kant hebben weten te bewijzen en erkenning hebben gekregen van automobilisten over de hele wereld.

Productie van lichtmetalen velgen Duitsland:

BBS is een bedrijf waarvan de producten al een legende zijn geworden, ook al bestaat het pas sinds 1970. En ze won haar faam dankzij lichtmetalen velgen voor de autosport. BBS-producten worden geleverd aan de transportbanden van autofabrikanten als BMW, Mercedes-Benz, Ferrari, Maserati, Rolls-Royce, Jaguar en anderen. Discs in retrostijl zijn vooral populair bij klanten.

ALUTEC - het gieten van deze fabrikant, die in 1996 verscheen, wordt door veel experts erkend als de sterkste en lichtste vanwege een geheime productietechnologie.

Productie van lichtmetalen velgen Italië:

OZ Racing is een bedrijf opgericht in 1971 en is tot op de dag van vandaag een van de leiders in de ontwikkeling en productie van lichtmetalen velgen voor racewagens en stockcars. De filosofie en voordelen van de producten van deze fabrikant liggen in de ervaring die is opgedaan in vele internationale races (bijvoorbeeld Formule 1). Dit merk besteedt veel aandacht aan de stijl en uitstraling van de casting.

Arcasting - opgericht in 2001, nu bezet het bedrijf een van de leidende stappen in de productie van lichtmetalen velgen. Onder dit merk worden veel wielen geproduceerd met een modieus design en onberispelijke kwaliteit. Wat kwaliteit betreft, ontving de fabrikant in 2003 het certificaat van de International Organization for Standardization 9001/2001. En wat nog meer kan dienen als garantie voor vertrouwen in dit bedrijf.

Productie van lichtmetalen velgen Verenigde Staten van Amerika:

ADV.1 is een luxe fabrikant die haar producten alleen op bestelling maakt. Dit zorgt voor een perfecte pasvorm voor elk individueel voertuigmerk. De filosofie van het merk is om af te stappen van patronen in het ontwerp van lichtmetalen velgen en rekening te houden met de individualiteit van klanten.

Rotiform - schijfmodellen van deze fabrikant onderscheiden zich door een futuristisch ontwerp, een verscheidenheid aan vormen en kleuren. Wielen van dit merk zijn vooral populair bij ontwerpers en studio's die auto's tunen en "pompen".

Vossen is een fabrikant van exclusieve lichtmetalen velgen, die er al 25 jaar naar streeft om de automobilist onovertroffen kwaliteit en ongewoon design te geven. Dankzij dit bedrijf zijn concave lichtmetalen velgen populair geworden. De filosofie van het merk is het streven naar innovatie.

Productie van lichtmetalen velgen Japan:

Wald International is een fabrikant die gespecialiseerd is in het tunen van premium auto's. Inmiddels is het bedrijf buiten Japan alom bekend en een van de trendsetters in de wereld van tuning. Afzonderlijk ontwikkelt het bedrijf volledige productlijnen voor elke klant, waaronder Bentley, Lexus, BMW, RangeRover.

Enkei - nu zijn de schijven van dit bedrijf, opgericht in 1950, niet alleen populair in huis, maar ook ver buiten de grenzen. Ze is gespecialiseerd in de productie van schijven voor racen, zelfs voor rally's, zelfs voor driften, zelfs voor dagelijks gebruik.

4. Wat is het verschil tussen goedkope lichtmetalen velgen en dure?

Tegenwoordig is de keuze aan lichtmetalen velgen gewoon enorm. Net als het assortiment is het prijsbereik voor schijven enorm.

De prijs van de schijf omvat de productiekosten, de verzendkosten naar de consument, de handelsmerkvergoeding en, in sommige gevallen, de marketingcomponent.

Soms is een hoge prijs geen garantie voor kwaliteitsproducten, omdat een lage prijs niet altijd een garantie is voor vervalsingen en schijven van lage kwaliteit. Daarom raden we u ten zeerste aan om bij het kiezen van schijven online beoordelingen te bestuderen en prestatietestvideo's te bekijken, anders kunt u producten van lage kwaliteit tegenkomen.

Laten we proberen het verschil te ontdekken tussen dure lichtmetalen velgen (van bekende merken, met uitzondering van de optie namaak) en goedkope.

1. Dure wielen zijn perfect gecentreerd en hebben een perfecte geometrie, wat niet gezegd kan worden van alle goedkope opties, waaronder soms zelfs bochten voorkomen.

2. Dure schijven zijn onderworpen aan kwaliteitscontrole in alle productiestadia, dus als te veel geld wordt betaald, kan de koper geen twijfels hebben over de kwaliteit van het product. Goedkope schijven worden vaak eenvoudig in mallen gegoten en wachten tot het metaal is uitgehard, daarom zijn koffers van lage kwaliteit niet ongebruikelijk bij dergelijke producten.

3. Elke bekende fabrikant van dure lichtmetalen velgen heeft zijn eigen legeringsrecept, dat in de loop der jaren is ontwikkeld en verbeterd. En in goedkope modellen kan aluminium monolegering worden gebruikt. En hij, hoewel sterk, maar kwetsbaar.

4. Het exterieurontwerp van dure lichtmetalen velgen is onberispelijk: het oppervlak is perfect vlak en het schilderen is gedaan met hoge precisie en met behulp van hoogwaardige verf. In goedkope versies kan de verf na meerdere reizen loslaten.

5. De prestatiekenmerken van dure modellen worden gekenmerkt door een goede weerstand tegen externe invloeden en schudden. Goedkope opties zijn alleen geschikt voor gebruik op een vlakke ondergrond, omdat ze anders snel barsten.

6. De tijd van het gebruik van dure schijven is veel langer (ze dienen meer dan een decennium) dan goedkope, bovendien zijn dure modellen zonder problemen gegarandeerd.

7. Dure schijven zijn niet schadelijk voor het milieu, omdat ze worden geproduceerd in overeenstemming met alle milieuvoorschriften.

8. Het beeld dat wordt gecreëerd door dure schijven kan niet worden vergeleken met het beeld dat wordt gecreëerd door goedkope opties. Een goede auto zal er harmonieuzer uitzien met dure gietstukken van bekende merken.

5. Nuances naar keuze

Bij het kiezen van lichtmetalen velgen moet de koper rekening houden met de volgende aspecten:

Merk en model van de auto; Naleving van schijven met de vereiste afmetingen; Mogelijke bedrijfsomstandigheden.

De meest juiste beslissing zou zijn om lichtmetalen velgen te kopen die speciaal voor een bepaald automerk zijn gemaakt. In dit geval zijn deze schijven ideaal en zullen er geen problemen zijn met hun installatie. Maar voor een automobilist is deze optie niet altijd acceptabel (ze houden bijvoorbeeld niet van het ontwerp), dus er moet rekening worden gehouden met enkele nuances bij de keuze.

Nuances naar keuze lichtmetalen velgen:

Voordat u een casting koopt, moet u weten in welke omstandigheden de schijven zullen worden gebruikt, omdat de externe omgeving hun veiligheid aanzienlijk zal beïnvloeden. Zware bedrijfsomstandigheden leiden tot krassen en afbladderende verf.

Lichtmetalen velgen zijn meestal gemaakt van een aluminiumlegering of een magnesiumlegering, die elk hun eigen voordelen hebben. Aluminium is licht en niet gevoelig voor corrosie, maar heeft een lage ductiliteit, die vaak barst. Magnesium is taaier, maar heeft andere nadelen. Welke legering u kiest, hangt af van de behoeften en voorkeuren van de klant.

Het is de moeite waard om aandacht te besteden aan het ontwerp van de schijven en er rekening mee te houden dat ze moeten worden gewassen, en de kunstzinnige vormen zijn veel moeilijker te wassen dan eenvoudige.

De afmetingen van het geselecteerde gietstuk mogen niet meer dan 2 inch afwijken van de standaard, omdat dit de prestaties van het product verslechtert.

Voor het bevestigen van de gegoten structuur moet u niet vergeten bouten met een speciale lengte te kiezen die de installatie vergemakkelijken.

Houd er rekening mee dat de garantie alleen van toepassing is op modellen van lichtmetalen velgen die zijn geselecteerd in overeenstemming met de instructies voor de auto.

Voordat u koopt, moet u zeker de beschikbaarheid van een kwaliteitscertificaat controleren, niet alleen van de fabrikant, maar ook van binnenlands.

Experts raden het gebruik van lichtmetalen velgen in de winter af.

Je moet niet kiezen voor de goedkoopste casting opties.

6. Welke banden om te zetten?

Meestal kiest een automobilist lichtmetalen velgen voor een bestaande set banden. Maar het komt ook voor dat banden moeten worden geselecteerd na de aanschaf van gegoten constructies.

De belangrijkste regel om te onthouden bij het kiezen van banden voor wielen is dat de banden moeten passen bij de maat van de lichtmetalen velgen en er perfect op moeten passen. Als de banden te groot zijn voor de velgen, zal hun werking problematisch zijn. En als ze erg klein blijken te zijn, zal hun installatie problematisch zijn.

Als de wielen duur zijn en van een bekend merk, dan is het de juiste beslissing om dezelfde banden voor hen te kopen. Om geen fout te maken bij het kiezen, raden we aan thematische autoforums en -sites te bezoeken waar u de beschikbare informatie kunt lezen of uw vragen kunt stellen.

Vaak fabrikanten van lichtmetalen velgen of distributeurs raden ze onmiddellijk banden aan, en sommigen produceren ze zelfs zelf. Deze optie vereenvoudigt het leven van een automobilist aanzienlijk, omdat het niet nodig is om zich bezig te houden met de kwestie van selectie, naast schijven, ook banden.

Abonneer je op onze feeds

De wereldwijde auto-industrie doet al het mogelijke en onmogelijke om aan de eisen van een toenemend aantal mensen te voldoen. Elke maand worden er tientallen nieuwe modellen aangeboden - als de gebruiker maar genoeg had om uit te kiezen. Inderdaad, lang geleden zijn de dagen dat je niet meer dan een dozijn verschillende auto's op onze wegen kon tegenkomen in de vergetelheid geraakt. En toch streeft elke autobezitter, zelfs op een onbewust niveau, ernaar om zijn persoonlijke auto, zo niet exclusief, dan gemakkelijk herkenbaar te maken tussen veel van dezelfde auto's. Dit kan op vele manieren en het monteren van nieuwe velgen is daar één van. Hoewel voor de onwetenden dergelijke individualisering heel, heel onbeduidend lijkt, kan het vervangen van een velg het uiterlijk van een auto radicaal veranderen. Merk op dat dit niet de enige keer is dat een dergelijke operatie nodig kan zijn. Een slechte stoeprand kan bijvoorbeeld defecten veroorzaken die onmogelijk of oneconomisch te repareren zijn. In dergelijke gevallen is het kopen van een nieuwe kit de enige manier om het probleem op te lossen.

Kenmerken van de keuze van schijven voor de auto.

Hoe het ook zij, het kiezen van nieuwe schijven voor uw auto moet meer dan verantwoordelijk worden genomen, aangezien niet alleen het uiterlijk van de auto ervan afhangt, maar ook de rijprestaties. En zelfs als u de aanbevelingen van de fabrikant opvolgt, garandeert dit niet dat een van de aankoopopties niet ongepast zal zijn. Natuurlijk kunt u gebruik maken van de diensten van tal van online diensten voor het selecteren van schijven op automerk, maar niet alle autobezitters zijn op de hoogte van hun bestaan, of gebruiken internet over het algemeen om reserveonderdelen te kopen, met de nadruk op het advies van bekende "ervaren" . En als je bedenkt dat het markeren van deze elementen van het chassis van een auto iedereen in verwarring kan brengen, wordt de vraag hoe wielen voor een auto te kiezen meer dan relevant.

Soorten autovelgen

Het is noodzakelijk om de kenmerken van hun ontwerp te overwegen met zo'n meest algemene parameter als het type fabricage. In overeenstemming met de geaccepteerde classificatie zijn er drie hoofdvariëteiten van deze producten:

• gestempeld;
• gips;
• nagemaakt.

Dit is trouwens ook een kwestie van het materiaal kiezen voor het maken van schijven - daarom moet u eerst over dit specifieke kenmerk beslissen en pas daarna andere criteria bestuderen die van invloed zijn op de rijeigenschappen van de auto.

Vanwege hun lage kosten zijn dergelijke producten het meest gevraagd (14-inch schijven, die regelmatig op de meeste goedkope auto's worden geïnstalleerd, kosten ongeveer 1 - 1,5 duizend roebel per exemplaar). Ze zijn gemaakt van "zwart" koolstofstaal door afzonderlijk stempelen van het voorste deel en de rand, die aan elkaar zijn gelast. Ter bescherming tegen corrosie en omgevingsinvloeden zijn ze beschilderd met email. Het is voor het "stempelen" dat decoratieve plastic doppen worden ontworpen, die in elke autowinkel te vinden zijn. Naast de lage prijs hebben ze nog een ander belangrijk voordeel: hoge onderhoudbaarheid, wat leidt tot meer hulpbronnen. Het feit is dat ze bij een korte mechanische impact (met hoge snelheid in een diep gat slaan, een botsing met een betonnen stoeprand of een ander obstakel) niet breken - er blijven alleen deuken over. En dit defect, vanwege de hoge taaiheid van staal, kan gemakkelijk worden gerepareerd door de oorspronkelijke schijfgeometrie met hoge nauwkeurigheid te herstellen.

Maar gestempelde producten hebben ook niet minder ernstige nadelen. De belangrijkste is veel gewicht, wat de auto zwaarder maakt, wat zowel een toename van het brandstofverbruik (zij het onbeduidend) met zich meebrengt, als bepaalde ongemakken tijdens installatie / demontage. Het tweede belangrijke nadeel is de relatief lage geometrische nauwkeurigheid van "stampen", waardoor autobezitters vaak problemen hebben met het uitbalanceren van de wielen, wat direct wordt geschonden tijdens het gebruik van de auto. Ten slotte wordt "stempelen" gekenmerkt door het minst presentabele uiterlijk, en de hierboven genoemde decoratieve overlays zijn alleen bedoeld om deze tekortkoming te corrigeren.

Qua populariteit staat dit type "schoen" op de tweede plaats. Ze worden vaak lichte legeringen genoemd, omdat ze niet van staal zijn gemaakt - magnesium, aluminium of titaniumlegering wordt als hoofdmateriaal gebruikt. De technologie van hun productie bestaat uit het gieten van het product in een matrix. Hierdoor kunt u ten eerste de nauwkeurigheid van de schijfgeometrie aanzienlijk verbeteren en ten tweede kunt u het ontwerp eenvoudig wijzigen. Na het gieten worden de schijven onderworpen aan een aanvullende bewerking - polijsten en coaten met verf- en lakmateriaal. De voordelen van gegoten producten zijn talrijk:

• in vergelijking met gestempelde producten wegen ze veel minder;
• lichtmetalen velgen zijn duurzamer;
• omdat ze zijn gemaakt van materialen die niet onderhevig zijn aan corrosie, gaan ze veel langer mee;
• hun hogere thermische geleidbaarheid draagt ​​bij aan een betere warmteafvoer tijdens het remmen;
• productietechnologie maakt een willekeurig grote verscheidenheid aan ontwerpoplossingen mogelijk.

Naast het gebruik van een matrix met een ander patroon, kunt u een gegoten schijf diversifiëren door in te schilderen. Waarom zijn ze niet zo populair als gestempelde? De reden is nogal banaal - ze hebben ook een aantal nadelen die, in de ogen van de meeste autobezitters, opwegen tegen hun voordelen.

Actie: Verkoop van nieuwe auto's van 2018-2019 van release In het Moskouse Automobile House

Verkoop van nieuwe auto's 2018-2019 release
Verkoop van gebruikte auto's Inruilen
Krediet vanaf 9,9%

De belangrijkste beperkende factor is natuurlijk de hoge prijs. De gemiddelde kosten van een 14-inch product zijn 3-4 duizend roebel. Het tweede nadeel is de lage ductiliteit van het materiaal, wat een verhoogde kwetsbaarheid van de producten impliceert. Ja, een gegoten schijf is bestand tegen veel hogere impactkrachten, maar als deze de sterktedrempel overschrijdt, zal de schijf hoogstwaarschijnlijk barsten. Merk op dat onvoldoende plasticiteit een verhoogde belasting van andere ophangingseenheden is vanwege de bijna nul dempingseigenschappen van gegoten schijven. Nog een nuance waar u op moet letten bij het kiezen van autowielen: het repareren van lichtmetalen velgen is verboden door de bepalingen van het voertuigreglement. En hoewel de technologie voor het repareren van dergelijke producten bestaat, is het echt onveilig om het te gebruiken, omdat zo'n herstelde schijf een noodgeval kan veroorzaken.

Het belangrijkste verschil tussen gesmede en gegoten producten ligt in de productietechnologie - ze worden geproduceerd door volumetrisch stempelen met daaropvolgende aanvullende verwerking. Tegelijkertijd is het fabricagemateriaal dezelfde aluminiumlegeringen met de toevoeging van titanium en magnesium. Stempelen bij hoge temperatuur is een proces waarbij de interne structuur van het materiaal behouden blijft, terwijl de buitenkant van de schijf uiteindelijk wordt bepaald tijdens bewerking op een freesmachine. Vergeleken met gegoten prototypes zijn gesmede wielen nog lichter, terwijl ze ook de sterkte-eigenschappen vergroten. Ten slotte zijn de mogelijkheden van moderne freesmachines zodanig dat het geen probleem is om een ​​product met een bepaalde nauwkeurigheid de gewenste exclusieve uitstraling te geven.

Vergeet niet dat de plasticiteit van een gesmede schijf, hoewel inferieur aan "stampen", nog steeds redelijk acceptabel is. Als zo'n schijf wordt blootgesteld aan een kritisch sterke impact, zal deze hoogstwaarschijnlijk niet barsten, maar een deuk krijgen, waardoor hij tot op zekere hoogte beter te onderhouden is. Het belangrijkste nadeel van smeden zijn de hoge kosten: de fabricagetechnologie van dergelijke schijven is het meest complex en kost veel geld. Daarom zijn er niet al te veel fabrikanten van dergelijke producten en moet u nog steeds op zoek naar geschikte gesmede wielen. Het probleem wordt verergerd door een groot aantal vervalsingen gemaakt door gieten, en het is vrij moeilijk voor een niet-specialist om een ​​vervalste schijf te onderscheiden van een gegoten schijf.

Velgparameters opgenomen in de markering

Als u het type schijven voor uw auto hebt gekozen, moet u nog in detail nadenken over de kenmerken die in de markering kunnen worden opgenomen. Opgemerkt moet worden dat er veel van dergelijke parameters zijn, en het eenvoudig onthouden ervan kan problematisch zijn. Als u voor stempelen kiest, volstaat het om gespecialiseerde diensten te gebruiken, omdat hun ontwerp niet erg divers is en in principe niet belangrijk is. Maar in het geval van lichtmetalen velgen wordt hun uiterlijk een prioriteitscriterium en de rest moet door uzelf worden geselecteerd, dus kennis over hen zal volledig nuttig zijn. We zetten de parameters op een rij die een grote invloed hebben op het kiezen van de juiste lichtmetalen velgen:

• montage / landingsdiameter;
• het aantal en de grootte van de montagegaten (vaak afgekort als PCD);
• schijfoffset (aangeduid als ET);
• schijf breedte;
• diameter van het gat voor de wielnaaf;
• de vorm van de gaten voor het monteren van schijven;
• aanwezigheid/afwezigheid van bulten.

Houd er rekening mee dat de volgorde waarin de criteria voor het selecteren van een schijf voor een bepaald automodel worden weergegeven, willekeurig is, zonder prioritering.

Montage afmeting:

Dit is misschien wel de meest bekende parameter, die heel gemakkelijk kan worden geïnterpreteerd, namelijk de diameter van de buitenomtrek van een autovelg, gemeten in inches. Het wordt meestal aangeduid met de Latijnse letter R. Als bijvoorbeeld R17 op de markering staat, betekent dit dat de buitendiameter van de schijf 17 inch is. In feite wordt de diameter aangegeven met de letter D, maar het gebeurde gewoon in de auto-industrie dat het gebruikelijk is om de diameter aan te geven onder de letter die de straal aanduidt, en deze traditie heeft voor het eerst wortel geschoten in de bandenindustrie, en pas toen uitbreiden naar de randen. Maar we gebruiken deze parameter zonder zelfs maar na te denken over de fysieke betekenis ervan, omdat we heel goed weten dat we het over de diameter hebben. De meeste autobezitters weten welke montagemaat wielen hun auto heeft. En beginners kunnen deze functie gemakkelijk vinden in de gebruikershandleiding. Soms wordt deze maat aangegeven op een sticker in de deuropening (samen met een aanbeveling voor de toegestane bandenspanning). Overigens wordt de bandenmaat aangegeven met dezelfde letter R en moet deze overeenkomen met de montagemaat van de schijf. Nou, de diameter

Bijna iedereen weet het.

Veel tuning-enthousiastelingen kiezen wielen en dan gespecificeerd door de fabrikant. Maar het verbeteren van het uiterlijk (trouwens nogal controversieel) is het enige pluspunt van een dergelijke oplossing. Ten eerste is de toename in grootte mogelijk niet compatibel met de bestaande schijfruimtegeometrie, waardoor het wiel tijdens bochten tegen de spatbordbekleding kan schuren of de auto kan schudden. Ten tweede zal een dergelijke beslissing waarschijnlijk de functionaliteit van de ophanging veranderen, wat meestal een snellere slijtage van het chassis veroorzaakt. Ten slotte gaat een toename van de diameter gepaard met een afname van het profiel van de band, wat de afname van het rijcomfort beïnvloedt. Een verandering van de door de fabrikant ingestelde diameter met één inch in de ene of de andere richting is echter toegestaan, en zonder gevaarlijke gevolgen voor het voertuig.

Aantal/afmetingen bevestigingsgaten

Dit paar parameters, door specialisten aangeduid als "boutpatroon", geeft het aantal gaten voor montage op de remklauw aan, evenals de diameter van de cirkel waarop deze gaten zich bevinden. Bij het markeren wordt deze parameter meestal afgekort als PCD (Pitch Circle Diameter, wat zich in feite vertaalt als "circle diameter"). Het aantal bevestigingsboutgaten kan variëren van drie (meestal bij kleine auto's) tot acht of meer. Laten we zeggen op de kleine auto OKA PCD3x98, voor de meeste VAZ-modellen - PCD 4 x 98, voor Niva - PCD 5 x 139. De algemene regel is hier hetzelfde: hoe groter de massa van de auto of de maximale snelheid waarmee het is kunnen bewegen, hoe groter de diameter van de cirkel en het aantal montagegaten.

Boutpatroon is een belangrijke parameter. Als u bijvoorbeeld 4 x 98 schijven installeert op een Largus VAZ, die een PCD van 4 x 100 heeft, zal er niets goeds van komen, ondanks een heel klein verschil - slechts 2 millimeter. Dit is voldoende om slechts één bout goed vast te draaien, alle andere hebben een kleine offset, waardoor het wiel tijdens het rijden gaat kloppen. En dit is al beladen met grote problemen. Dit probleem kan gedeeltelijk worden opgelost door het gebruik van speciaal ontworpen bouten (met de zogenaamde "floating cone"). Het wordt echter sterk afgeraden om aan dergelijke experimenten deel te nemen, en als u de juiste wielen voor de auto wilt kiezen, zorg er dan voor dat de PCD volledig identiek is aan degene die in de handleiding wordt aangegeven.

Schijf offset

Onder deze parameter, aangeduid met de afkorting ET, wordt verstaan ​​de afstand tussen de lengte-as van symmetrie en het paringsvlak. Visueel is de lengteas een lijn die de schijf in twee gelijke delen in de breedte verdeelt. Het pasvlak is de plaats waar de schijf in contact komt met de naaf. Het ontwerp kan anders zijn, terwijl het vertrek zowel positieve als neutrale en negatieve waarden aanneemt. Het hangt allemaal af van hoe de lengteas van symmetrie zich bevindt. Als het dichter bij de auto is dan het paringsvlak, spreken ze van een positieve offset, als deze voorwaardelijke lijnen samenvallen, heeft de schijf een offset van nul, als de as dichter bij het wiel ligt, is de offset negatief. Met andere woorden, hoe meer de schijf naar buiten uitsteekt - hoe kleiner de overhang, hoe dieper deze in de wielkast gaat - hoe groter deze waarde. Wanneer u schijven voor auto's kiest, moet u ook producten selecteren met vertrekparameters die zo veel mogelijk overeenkomen met de aanbevolen waarden. Anders krijgt u, naast het veranderen van de kenmerken van de baan, een verhoogd effect op de naaflagers en op de ophanging als geheel, wat de slijtage van de lagers en het onderstel versnelt.

Schijfbreedte

Net als de diameter wordt de breedte van de schijf eenvoudig en ondubbelzinnig geïnterpreteerd. In geaccepteerde markeringen wordt dit meestal aangegeven met de letter J, gevolgd door een getal dat de breedte van het product in inches aangeeft. Over het algemeen wordt aanbevolen om deze parameter niet te overtreden, omdat dit ook het rijgedrag van het voertuig beïnvloedt (met een breedte die iets kleiner is dan de nominale), of leidt tot een toename van de belasting van het voertuigchassis als te brede schijven worden gebruikt. In ieder geval hangt deze parameter nauw samen met banden die zijn ontworpen voor autovelgen met een bepaalde breedte.

Landingsdiameter:

Er zou ook geen probleem moeten zijn met de interpretatie van deze parameter. De diameter van het centrale gat waardoor de schijf aan de naaf is bevestigd, is anders aangegeven op de markering, afhankelijk van de regionale normen - DIA of gewoon de letter D. Het is duidelijk dat als u een schijf koopt waarvan de boring kleiner is dan de standaard, je kunt het gewoon niet installeren. Met precies de tegenovergestelde fout wordt de centrering geschonden als centreerringen niet worden gebruikt. Er is een verkeerde mening onder automobilisten dat als de boringdiameter groter is dan de standaarddiameter, deze zichzelf zal centreren door het uniform aandraaien van de bouten. Als een dergelijk effect wordt bereikt, duurt het in de praktijk niet lang. Uiteindelijk zullen er nog steeds kloppen en trillingen optreden, vooral bij het rijden met hoge snelheden, en als balanceren het probleem niet oplost, moet worden begrepen dat de reden de mismatch is tussen de diameter van het centrale gat en de standaardmaat.

Vorm montagegat

Deze parameter is belangrijk voor het afstemmen van de geometrie van de bevestigingsmiddelen die worden gebruikt om de schijf op de naaf te monteren. Voor conventionele gestempelde producten hebben moeren en bouten een nauwelijks merkbare afschuining voor een goede pasvorm op het schijfvlak op het punt van paring met de naaf. Daarnaast zijn de bouten vrij kort door de geringe dikte van dit type schijf. De dikte van het gegoten product is merkbaar groter, ook het montagegat heeft een iets andere vorm. De geometrie van de zitting kan conisch zijn of andere vormen aannemen. Bijvoorbeeld plat of halfrond. We hebben hierboven al de "zwevende kegel" -bouten genoemd, die zijn ontworpen om de mismatch tussen de schijf-PCD-parameter en de standaardafmetingen gedeeltelijk te compenseren. Voor dergelijke bevestigingsmiddelen is het conische werkdeel een afzonderlijke ring die direct op de bout is geplaatst en die, wanneer de bout wordt vastgedraaid, langs de lengteas beweegt.

bult

Dit onbegrijpelijke woord moet worden opgevat als speciale montage-uitsteeksels op het oppervlak die naar buiten uitsteken. Hun taak is om een ​​tubeless band op een schijf te bevestigen. U bent vast meer dan eens aanwezig geweest tijdens het parelen van het wiel en hoorde de karakteristieke knal die te horen is wanneer de band wordt opgepompt direct na de montage. Dit geluid treedt op op het moment dat de hielring van de band volledig tussen de velg van de schijf en de bult zit. Als gevolg van een scherpe vrijgave van rubberspanning, treedt een pop op, die lijkt op een schot. Toegegeven moet worden dat het tegenwoordig bijna onmogelijk is om nieuwe schijven te ontmoeten die zijn gericht op het gebruik van banden waarvoor camera's moeten worden geïnstalleerd. Dat wil zeggen, ze hebben allemaal bulten. Daarom is deze parameter alleen belangrijk als u schijven tegenkomt waarvan niemand weet hoe lang geleden. De afwezigheid van een bult is visueel gemakkelijk te zien, maar wordt bijna nooit opgemerkt. Fysiek is het ook mogelijk om op dergelijke producten een moderne tubeless band te monteren, maar in dit geval is het onmogelijk om per definitie een volledige strakke pasvorm te garanderen. En dat betekent op zijn beurt dat je je auto, en iedereen die erin zit, aan een serieus gevaar blootstelt: als de bandenspanning onvoldoende is, kan hij bij scherpe bochten van de velg vliegen en over de auto dreigen te rollen.

Zoals u kunt zien, is in sommige gevallen de aankoop van schijven die niet volledig overeenkomen met de parameters van de aanbevolen producten toegestaan, maar altijd onder voorbehoud. Als u geen risico loopt, gooi dan de kit die u leuk vindt weg voor degene die qua kenmerken zo veel mogelijk overeenkomt met die aanbevolen door de autofabrikant.

De beste prijzen en voorwaarden voor de aankoop van nieuwe auto's